韩国、台湾和中国

欧洲以外的国家韩国，台湾,中国坚定致力于高速客运线路建设。韩国计划在首都首尔和南部港口釜山之间修建一条长约400公里(240英里)的主要铁路。首尔至大邱的第一期工程已于2004年开通，大邱至釜山的第二期工程将于2015年竣工。韩国的铁路系统采用了法国TGV设计的列车。在台湾，连接首都台北和主要港口高雄的高速铁路干线于2007年开通，全长约350公里(210英里)。这些列车是日本设计的，基于新干线．

中国高速铁路中国的高铁网络使其亚洲邻国相形见绌，事实上已成为世界上最大的高铁网络。2010年，中国有大约5000公里(3000英里)的铁路专用于高铁，中国政府正在进行一项巨大的公共工程计划，到2020年将高铁网络增加到超过15000公里(9000英里)，这将使中国的高铁总长度超过世界上其他国家结合．中国的高铁系统是双层的。下层列车由时速200-250公里(125-150英里)的普通客运和货运列车组成，上层列车在专用轨道上时速可达350公里(215英里)。非常高速的线路包括连接首都的115公里(70英里)的短线路北京从2008年开放的北方港口天津港，到北京和天津港之间1300公里(800英里)的铁路线上海它于2011年落成。另一条雄心勃勃的长途线路全长1000公里(600英里)，连接工业城市武汉和南方主要港口武汉广州(广州)。的武广线于2009年开通，目前正在向北延伸1100公里(660英里)至北京，目标是在广州和首都之间建成一条2000多公里(1200英里)的高速铁路。中国东部和西部之间正在修建其他高铁线路——例如，中国西南部的上海和成都之间(2000公里，或1200英里)。第一批高铁是日本和欧洲联合设计的合资企业但在随后的列车中，中国制造商将外国技术转移到自己的设计中。

北美

自20世纪70年代以来，高速铁路的各种方案已在国内提出美国在美国，人口中心分布广泛，化石燃料成本相对较低，这往往使政客们更愿意提供补贴高速公路而且空中旅行比铁路旅行更重要。2009年，联邦政府提议在10个长期处于不同研究阶段的高速铁路项目上投入数十亿美元。这些线路包括加州的线路(从萨克拉门托到圣地亚哥)，佛罗里达州(从坦帕到奥兰多，然后迈阿密)，中西部(芝加哥作为一个“枢纽”，从这里的线路可以辐射到密歇根州的底特律等城市;俄亥俄州辛辛那提;密苏里州圣路易斯;和明尼阿波利斯。保罗，明尼苏达州)和东北走廊(那里的轨道和其他基础设施将得到改进，使现有的服务接近真正的高速)。在新建设的提议中，最有可能的一条是一条从加州首府萨克拉门托向南延伸800英里(1300公里)，穿过旧金山和洛杉矶，直到靠近墨西哥边境的圣地亚哥的线路——尽管如此，旧金山和洛杉矶之间的第一个主要部分在2020年之前也不会完工。一些州当局拒绝参与这些项目，坚持认为从长远来看，在创造就业、减少污染和交通以及乘客使用率方面，他们的州将不得不花费更多的钱来建造这些线路。

在加拿大一个常年人们关注的是如何让铁路在1320公里(820英里)的中央走廊上满足日益增长的乘客流动需求魁北克市东部穿过蒙特利尔、渥太华和多伦多，西部到达温莎——这个地区拥有加拿大一半以上的人口。有人提出了几项建议，将走廊上的交通转向类似欧洲或美国东北部的高速线路。