联运运费车辆和系统

发展

最初,重点在北美铁路肩扛的高速公路拖车在无盖货车(TOFC)南太平洋铁路公司在1953年首创。到1958年,实践中一直采用42铁路;和1980年代初美国铁路记录超过二百万捎带carloadings一年。在欧洲,一些铁路许可足够充足的接受公路盒子拖车便是搭乘无盖货车正常帧的高度。随着航运公司的发展集装箱运输业务在1960年代早期,欧洲铁路最初集中在container-on-flatcar (COFC)联运系统。几提供一系列的小容器内部交通设计,但直到1980年代国内以及深海COFC在欧洲主要是海上的标准大小的容器中。在1980年代,越来越多的欧洲内部COFC交通使用swapbody或可拆卸的,原则上类似,但更轻,更便宜,更容易比海上集装箱转运;后者必须承受叠加数深在船上,在港口、swapbody不是必需的。顾名思义,swapbody公路卡车或拖车的身体特征。

容器中扮演了一个越来越重要的角色在1980年代北美联合运输。美国总统联合决定集装箱来自环太平洋国家在中西部和东部目的地美国还有更好的比运通过铁路从西方沿海港口吗巴拿马运河。优化铁路陆地桥的经济学,轻量级的铁路,航运公司进一步发展阐明五低矮框架在每个集装箱可以双垛内,或以最小的修改,垂直间隙之间的主要路线西海岸港口和芝加哥。同时,在东方航运公司销售容器由专门作为铁路运输的媒介的商品从东方到西方国家。这是有影响力的在刺激新的兴趣容器作为国内门到门的运输介质。其他航运公司复制美国总统的领导;铁路增大间隙将双层集装箱集装箱运输的范围扩展到华东和华南沿海地带(加拿大铁路跟进);在1980年代末双层集装箱操作和容器的分享北美联运交通总量的迅速扩张。

操作

的开销成本COFC和TOFC是相当大的。都需要终端高容量转运起重机使用费和相当大的内部交通空间运动和储存。TOFC也有惩罚成本的无谓公路拖车的跑步装备,包括TOFC列车的载荷。两个主要课程被铁路提高经济学的联运业务。一是限制其转运终端战略定位和装备精良的枢纽,公路的收集和交付服务辐射在更远的距离;因此,铁路可以携带的大部分联运交通全部terminal-to-terminal水份,或单元列车。其他课程已经减少铁路联运车辆皮重的骨骼框架结构等技术,在上述双层集装箱COFC单位,汽车框架在一个卡车的清晰度。即便如此,北美铁路一直未能使具有价格竞争力TOFC合算的,除非铁路运输的组件是超过约1000公里(600英里)。

两种不同的管理方法联运运费服务在美国发展。一些主要的铁路组织管理和市场完成上门凌日自己;其他人更喜欢简单地批发联运列车空间给第三方。这些第三方组织、管理和比尔个别发货人整个门到门运输。

考虑到城市间的距离缩短,欧洲铁路已经发现很难操作可行的TOFC服务。公路盒子拖车装载的正常的轨道车框架高度没有侵犯欧洲铁路的减少垂直间隙是在1950年代由法国国家铁路解决。答案是一个与地板的口袋,拖车车轮轨道车可以开槽,所以拖车的地板平行与轨道车。即便如此,有限制在可接受的盒子拖车的高度。其他铁路提示在1960年代开始TOFC重吨位起重机的可用性在新集装箱码头拖车的简化了将所谓的“口袋”的汽车。初始TOFC服务开发主要是长和主要国际贸易路线,比如来自荷兰,比利时北部,德国奥地利和德国南部意大利。

1978年,西德政府决定加大在铁路的投资环境和节能的原因。计划包括一个可观的补贴铁路联运的操作,包括TOFC。类似联运发展的支持,因为同样的原因,随后为他们国家铁路的奥地利和瑞士政府。德国铁路(还有斯堪的纳维亚铁路)慷慨的垂直间隙超过欧洲标准。而其他欧洲大陆铁路,即使口袋车,只能操作TOFC在几个关键主干航线,德国联邦铁路管理局可以利用金融支持推出TOFC以及COFC之间最主要的生产和服务消费区域。

德国,奥地利和瑞士其他欧洲国家,发展一个特别昂贵的联运技术“滚动公路”(Rollende Landstrasse),因为它使用三层车,耦合成一列火车,形成一个连续压合式,开下巷道公路卡车或牵引式挂车钻井平台。起伏的公路汽车进行4 - six-axle卡车的轮子只36-cm(14英寸)直径,从而降低地板充分获得额外的垂直间隙公路车辆没有他们的车轮将加载。平台桥之间的差距短背的铁路。让高速公路车辆驱动打开或关闭火车尚未启用机车夫妇不困难,train-end低价地板汽车正常高度牵伸齿轮主轴承,铰链,可以一边打开了火车的道路。卡车司机在乘用车添加到火车旅行。

面对不断增长的贸易和欧洲东南部,西北部之间奥地利和瑞士实行了限制使用他们的国家作为一个交通走廊over-the-highway货运保障他们的吗环境。主要提供联运交通的增加,特别是高速列车,瑞士议会批准了一项政府计划生新铁路隧道在它的每个关键南北过山的路线,圣哥达和Lotschen。的Lotschberg基地隧道,世界上最长的陆地条隧道成为34.6公里(21.5英里)铁路链接把八年建设,当完整的铁路服务始于2007年,它将德国和意大利之间的火车之旅从3.5小时不到2小时。57公里(建造)圣哥达隧道——更加雄心勃勃的计划是6月1日开业,2016年,是世界上最长的和最深刻铁路隧道。隧道都是更长的时间比老隧道位于更高的峰会传球,他们的歌曲都是免费的峰会路线的陡峭的梯度和夏普曲线两侧的隧道。

乘客联运

保存司机山道的谈判,尤其是在冬天,两个瑞士铁路航天飞机可以行车,开下火车,汽车终端之间的四肢过山的隧道。这种做法已经阐述了英伦海峡海底隧道铁路运输的私人汽车、公共汽车和卡车之间英国和法国。隧道的铁路交通部分传统列车,但是它已经无聊到维度,使汽车运输列车采用汽车前所未有的大小。因此,这些列车仅限于航天飞机操作终端在英国和法国海岸之间。全封闭双层汽车汽车流量测量(18英尺4英寸)高5.5米,宽4米(13英尺5英寸);后者尺寸允许汽车乘客的空间,那些在他们的汽车,下马,使用汽车的厕所或auto-buffet火车线程隧道。公共汽车和卡车的运输汽车是单层。