早期美国铁路

就像在英格兰，在北美采用有栏杆的路面最初是与重力操作联系在一起的，但后来被用于火车头。在美国最早的有栏杆的人行道是在或相邻到波士顿，1807年(当时为了扩大马萨诸塞州议会大厦，决定将比肯山的山顶夷为平地)，修建了一条电车轨道，将砾石运送到山脚下，开始填满后湾。第一条铁路加拿大由英国军事工程师于19世纪20年代在位于魁北克城市;它使用了类似的有轨电车来攀登山顶开普钻石．但那是在1825年花岗岩铁路就在波士顿南部的大蓝山的一边，那里有几个特征美国铁路的特点，如旋转卡车和四轮卡车，首先投入使用。

最早的机车都是英国设计的1829年斯陶尔布里奇狮子是第一个在北美铁路上运行的列车。但是在特拉华州和哈德逊铁路，斯图尔布里奇狮子在那里奔跑，就像在尚普兰和圣劳伦斯铁路，加拿大第一条，斯蒂芬森机车被证明不适合粗糙的轨道，并迅速脱轨。英国机车实际上对北美机车没有任何建设性的影响。唯一的特征是4英尺8.5英寸计这通常被认为是太狭隘的不幸。

正是美国机车的蛮力，它们对廉价粗糙轨道的极大容忍，它们的耐用性，它们的经济运行，以及它们的简单维护，几乎从运营的头几年就决定了，这将是一条独特的美国铁路，与英国的做法几乎没有什么相似之处。似乎有理由认为，一旦英国人证明了铁路是可行的，美国人就会根据完全不同的地形、经济气候和环境重新改造铁路人口的水平。美国铁路的建立是一个同生但不是衍生品发展。

美国的铁路之所以存在，是因为不完全的地理知识导致第一批英国殖民者很早就在entrepôts后来被认为是不利的地点种植。19世纪30年代中期，当这条铁路到达马萨诸塞州中部地区时，该地区的高地已经被废弃为农业用地。直到19世纪40年代，一条铁路直达美国中西部的农业带，波士顿港才找到了一个真正伟大的腹地。到了1825年伊利运河在美国中西部和纽约港之间建立了水路连接纽约．

另外两个殖民地港口的情况与波士顿如出一辙。在马里兰在美国，这些河流并不为殖民时期的港口服务巴尔的摩．北部的萨斯奎哈纳河和南部的波托马克河在河口附近都有瀑布。波托马克河弗吉尼亚州一侧的亚历山大港已经发展起来;和宾夕法尼亚州联邦建立了一个运河后来又修建了一条铁路，防止内陆贸易向南进入巴尔的摩。在南卡罗来纳主要港口查尔斯顿和波士顿一样，是一条通往内陆的小河。

这些“错位”的殖民港口是美国最大的城市之一，但它们确实是否认随着国家向内扩张，通往内陆的便捷通道似乎对经济增长至关重要。铁路的建立为交通问题提供了一个解决方案。大西洋港口之间的竞争意味着那些与西部河流连接最贫乏的港口——巴尔的摩、波士顿和查尔斯顿——成为最早和最有力的铁路推广支持者。