铁路的历史
源在内陆水运
最早的铁路加固运输几个世纪前形成的模式。在中世纪，大多数笨重的物品都是由马车搬运的水只要有可能。在可通航的河流之间缺乏天然的相互联系的地方，贸易的差距很可能会出现，最明显的是在流域。到了16世纪运河建筑在欧洲被广泛用于集成以自然溪流为基础的水道系统。在工业革命运河网络成为西欧和地中海西部的迫切需要。在英国而且法国越来越多地使用煤炭用于提升蒸汽和铁冶炼大大增加了运河运输的需求。1775年之后的50年英格兰威尔士运河密布，煤炭运输价格低廉。但是在丘陵地区的工业集中地区，如伯明翰周围和英格兰的“黑乡”，或干旱高地的大量煤炭生产地区，如西部达勒姆郡，通过水路运输煤炭似乎是不切实际的。
中世纪晚期的一种发展他提出了一种使蒸汽动力陆路运输切实可行的方法。在中欧，大多数常见金属正在被出售开采到了16和17世纪，但是，由于它们的浓度很低，必须开采大量的矿石才能生产出少量的矿石收益率可用的材料。在这种情况下，提供一个支撑路面是很有帮助的，车轮可以在上面运行摩擦．人们不得不求助于尽可能少的路面，即由两条平行的轨道或木板支撑马车的车轮。车轮由一个凸缘引导，或在轨道上或在轮．后者最终被选择，因为法兰在车轮上，碎片不太可能停留在轨道上。在哈兹山脉，黑森林,矿石山、孚日、施泰尔马克等矿区等铁路或者说是平台广泛的18世纪之前。
的体积和重量蒸汽机暗示它被安装在铁路上。这发生在17世纪的英国，煤炭开采在东北部的泰恩赛德和南威尔士已经很普遍了到1800年，这些地区都有了广泛的平台系统，依赖于重力引起的运动或动物牵引。取代蒸汽机牵引是合乎逻辑的。这一转变发生在19世纪头十年，是由蒸汽机的改进决定的。重量功率比一直很不利，直到1804年，一位康沃尔的工程师，理查德•特里维西克他自己设计了一台蒸汽机。1802年，他在什罗普郡的Coalbrookdale建造了一台蒸汽机，工作压力为每平方英寸145磅(约1000千帕)。他安装高压发动机上的一个车车轮安装在威尔士peny - darren的铸铁有轨电车轨道上。
在美国奥利弗·埃文斯他在1805年制造了一台蒸汽压力远高于瓦特早期发动机所使用的单大气压的发动机。埃文斯奉命建造一艘蒸汽动力的飞船疏浚在费城的码头上使用他把挖泥船建在远离斯古吉尔河河让它自己缓慢地通过铁路到达目的地。
早期欧洲铁路
的斯托克顿和达林顿铁路
乔治·斯蒂芬森他的父亲是一名机械师，由于他擅长操作纽科门发动机，他在纽卡斯尔西北部的基林沃斯煤矿担任首席机械师泰恩河畔纽卡斯尔，英格．1813年，他试验了第一个实用的、成功的蒸汽机车，即约翰Blenkinsop他确信自己可以提供改进，于是在1814年设计并建造了Blücher。后来，他推出了“蒸汽喷洗，通过这种方法，废气被引导到烟囱上，将空气拉到后面，并增加草案．他又成功地设计了几台火车头，这使他引起了拟议中连接港口的铁路规划者的注意斯托克顿与达灵顿在美国内陆8英里处。
投资于达勒姆郡西部的主教奥克兰煤田主要集中在达林顿，在那里，不断增加的产量在向外运输方面有改善的呼声。该地区已成为最广泛的煤炭产地，其中大部分由沿海单桅帆船运往伦敦市场。采矿活动向内陆的奔宁山脊移动，从而远离蒂斯河畔斯托克顿的港口。1810年，蒂斯通航的建成使斯托克顿成为了一个真正的海港。在一项调查中，有人提议修建一条连接城市的运河詹姆斯·布林德利早在1769年，由于成本问题被拒绝，到19世纪初，泰恩赛德的几条重力有轨电车或铁路已经安装了原始的机车。1818年，发起人决定修建一条铁路，1821年4月，议会批准修建铁路乔治四世表示同意。
当这条40公里(25英里)长的单轨铁路正在施工时，决定使用机车发动机和马匹牵引。1822年5月13日开始施工，使用了这两种方式可塑的铁轨(距离的三分之二)和铸铁在赛道上计1422毫米(4英尺8英寸)。随后，该压力表被标准化，在某个日期加上了13毫米(半英寸)，原因未知。
1825年9月27日，斯托克顿和达林顿铁路完工，并开通了斯托克顿码头和达勒姆郡西部威顿公园煤矿之间的公共运输服务。它被授权载客和载货。从一开始，它就是第一条向所有托运人开放的共同承运人。在沿海贸易中运往斯托克顿出售的煤炭价格从18先令12先令一吨。在这个价格上，对煤炭的需求超过了斯托克顿和达林顿最初的结构所能承受的。
这是一条试验性的线。客运服务，由承包商提供教练直到1833年，平车上的车身才成为永久性的，最初马牵引通常用于乘客运输。但经过两年的经营，斯托克顿和达林顿之间的贸易增长了十倍。