二战期间

德国的飞机行业后一战受到了严格的限制凡尔赛条约．1921 - 1922年，限制得到了缓解，轻型飞机工业开始发展。当1926年限制基本被废除时，一些新的合资企业形成;幸存下来的公司包括阿拉多、多尼尔、福克-沃尔夫、容克和海因克尔。当阿道夫•希特勒1933年他上台后，资金通过这些公司被投入到德国飞机工业的发展中。与1927 - 1931年期间共花费8400万德国马克相比，仅1936年的资金就飙升至9.8亿马克。开始的时候二战期间德国的飞机工业是世界上最先进的。

德国飞机的最大进口国是日本直到20世纪30年代初，美国的飞机工业在技术上远远落后于欧洲和美国同行。在那之后，日本工业的新提升被日本工业的表现所打断三菱该公司的A6M Reisen(或零在太平洋战争中，这种战斗机比美国的第一批同类战斗机更胜一筹。

1938年，他被德国的征服英国和法国开始订购军用飞机从他们自己的来源和美国，从而对美国工业产生了新的刺激。1941年美国参战后，总统先生富兰克林·罗斯福1942年下令国内生产2万架军用飞机，此后每年产量翻一番，而每年的产量不到6000架。1942年共制造了22,000架飞机;到1944年，这个数字增长到每年9.6万辆，其中包括几千辆交付给美国陆军苏联．

从1940年1月1日到1945年8月14日美国生产军用飞机300317架。从1942年初开始，工厂每天24小时运转，每周6到7天。到1943年底，工业劳动力有了膨胀最高达到210万工人，其中包括数万名妇女。的福特汽车公司工厂密歇根仅1944 - 1945年间就生产了5476架B-24轰炸机。鼎盛时期的道格拉斯飞机公司生产线每5小时制造一架C-47军用运输机(DC-3的军用版本)。由夏天1944年，15家机身制造商生产了23种作战飞机。

为了达到这一生产水平，现有工厂的设施被扩大，新的设施被建立，非飞机制造商(主要是汽车制造商)进入这个行业，合格的人员被招聘和培训，新的生产工艺被开发。非飞机制造商获得了制造飞机工业开发的整个产品的许可证，或充当飞机制造商的分包商。结果，发生了革命性的变化技术机身生产的发生，从“工作车间”与工艺转移劳动力与技能较低的工人一起组装。这需要更大的标准化零件和工作过程的原因复杂性产物的。例如，波音飞机5.5米(18英尺)长的机头部分b - 29轰炸机从1500多个供应商那里采购了超过5万个铆钉和8000个不同的零件。另一方面，汽车发动机制造商能够利用现有的技术，在已经建立的工厂中沿着大规模生产线制造飞机发动机。

二战期间开始了飞机制造商之间的分化。波音、马丁和道格拉斯等美国公司在战前几年一直强调更大的民用飞机，后来成为了大型民用飞机的开发商轰炸机英国的维克斯、阿芙罗、布里斯托尔德哈维兰(De Havilland)和德国的多尼尔(Dornier)和容克(Junkers)。专注于战士美国的柯蒂斯、格鲁曼、洛克希德和北美航空公司;英国的Hawker和Supermarine;Messerschmitt和Focke-Wulf德国；三菱和中岛日本．

由于早期对其高级设计师的政治压制，当苏联在1940年与德国交战时，它需要采购美国战斗机。美国设计的生产由美国提供的工具在撤离到东部的工厂进行乌拉尔山脉．然而，到了1944年，雅科夫列夫号和米高扬-古列维奇号(米格)设计局已经证明是有能力的本土设计飞机;它们被大量生产，并在德国战败时服役。

到战争结束时，飞机生产在美国和英国认为这一特征在很大程度上一直延续到今天。设计，主要组装，和集成在制造商的工厂中制造系统，而不是完全制造一辆汽车成为了重点。开发部门执行大部分工程，供应商专家和供应商补充和补充飞机制造商的工作。制造业部门及设备要求。只有美国和英国保留了先进的飞机工业。投降后剩下的德国工业被运往美国、英国、法国和德国俄罗斯．法国工业不得不完全重新启动，而苏联工业虽然在战争中幸存下来，但在技术上并不先进。直到1952年，日本才被禁止恢复其工业。

战后，苏联的工厂和新成立的设计局都搬迁到了乌拉尔山脉以西。中央空气流体动力学研究所(TsAGI)、航空发动机研究所(TsIAM)和莫斯科航空学院等学校的研究活动都被置于该项目之下范围政府的飞机生产部(MAP)。1957年，MAP放弃了对学校的控制。设计局，给予期间的地位二战期间，由名人领导，如亚历山大·谢尔盖耶维奇·雅科夫列夫阿特姆·伊万诺维奇·米高扬和米哈伊尔·约西弗维奇·古列维奇。原型也在这些局工厂，专门生产特定类别的飞机。与西方的做法相反，政府明确规定了军用和民用飞机类型的责任。(如需更多有关苏联设计局历史的信息，看到能源；米格；Sukhoy；图．)

喷气式飞机和导弹的出现

的发展喷气发动机大约在1936 - 1937年是独立事业的结果英国通过弗兰克·惠特尔在德国汉斯·冯·欧安．第一次成功的测试涡轮喷气飞机1937年，英国制造了第一架发动机，而两年后，德国的亨克尔He 178成为第一架使用该发动机的飞机喷气发动机．

喷气动力使活塞发动机军用飞机在二战结束后几乎被淘汰二战期间，这意味着一战后的盈余局面没有重演。然而，这个行业在美国和英国都发生了重大收缩;事实上，到1949年，生产者基本上与战前时期相同。的朝鲜战争除了两架早期的喷气式战斗机，洛克希德P-80和北美航空公司，其他公司都使用了二战遗留下来的飞机f - 86．他们的发电厂由威斯汀豪斯，通用电气(General Electric)以及普惠公司的部门联合飞机公司．战后的“世纪”系列战斗机(即，来自不同公司的战斗机有一个“F-”指定100或更高)强调超音速性能，而第一架能够持续超音速飞行的量产飞机是北美航空公司f - 100．它的几个创新特点包括使用钛在机身由于这种金属的重量轻、强度高和耐热性强(看到钛加工:航空航天应用）.

苏联进入喷气式飞机领域使用常规机体和德国容克Jumo轴流式喷气发动机或英国劳斯莱斯内烯离心流发动机。第一架全新的苏联喷气式飞机，使用了由克里莫夫工厂升级的盗版内内MiG-151949年开始向前线战斗机部队交付。超过15,000架这种类型的飞机被建造，包括在苏联国家。的米格设计局多年来成为苏联战斗机的唯一生产商，而雅科夫列夫局开发了几种配备雷达的全天候拦截机(如雅克-25，生产了大约10,000架)。的图该局负责所有轰炸机和民用喷气式运输机。

到1958年，世界范围内的作战飞机在很大程度上实现了超音速的突破，一种新型战斗机出现了。虽然随着时间的推移，苏联发展出了更大更快的战斗机，但最初的版本在性能和武器容量上都缺乏。在20世纪60年代的英国，霍克西德利航空公司研制了一种新型喷气式战斗机猎兔犬．调整发动机喷口的角度允许飞机在没有跑道的情况下起降-垂直/短距起降(V/STOL)。概念．在美国市场上，“鹞”由麦道公司授权，为美国海军陆战队生产。

后立即二战期间由于许多退伍军人想继续或学习飞行，美国轻型飞机的产量飙升——1946年售出33254架飞机，比战前的最后一个销售数字增长了455%。尽管前景看起来很有希望，但飞机零售价格的上涨、所有者的高运营成本和其他因素导致市场缩小，到20世纪50年代中期，只有三家轻型飞机行业的领导者——比奇、塞斯纳和派珀——仍然是主要力量。

随着的出现冷战和军队一样过渡喷气式飞机进入高速运转，一个新的机会出现了-研制和生产导弹．在第二次世界大战期间，德国研究人员是防空技术的先驱导弹，潜艇美国发射的固体燃料导弹和地对地导弹，其中v - 2它的最高时速为5000公里(3100英里)，续航里程为320公里(200英里)，是最大的成就。德国的发展和研究人员自己提供了基础研发战后的战胜国。战后初期导弹生产开始于20世纪50年代初。第一代包括炮兵类战场武器、防空导弹、无人驾驶战术轰炸机和空射武器的竞争日益激烈美国和苏联．在1955年到1958年之间，美国进行了不少于9个导弹项目，包括地对空防御系统和无人驾驶轰炸机，这两个项目也都被列入计划强调在欧洲．虽然英国和美国之间存在合作努力，但英国和美国之间都存在合作法国开发强大的独立程序。

尽管美国飞机制造商声称他们最有资格生产导弹，但他们面临着重大的挑战竞争．非机体制造商，尤其是美国的公司电子产品联邦政府认为，与拥有多年经验的飞机制造商一样，这些公司在技术上也很有资格生产导弹。因此，对电子技术的新依赖扫除了进入军用飞行器生产的一个重要障碍。需要全新的设备，劳动力已经因为喷气式飞机的过渡而发生了变化，他们越来越多地由高技能的科学家、工程师和技术人员组成。尽管如此，传统的飞机公司还是成功地应对了新的技术挑战和竞争。这是由于他们已经拥有一批顶尖的研发人员，并在处理政府事务方面有既定的地位。到1959年，在美国导弹行业占据主导地位的16家公司中，有8家(包括最大的6家)是传统飞机公司。在剩下的8家企业中，6家是电气和电子产品制造商，1家是汽车制造商，1家是橡胶公司的子公司。