的太空时代的
苏联和美国都有空间的行业有着相同的起源和动力．中程导弹和洲际导弹的发展不仅提供了关键的电子技术，而且还提供了将小型有效载荷送入轨道所需的火箭。于是，推出了人造卫星1957年的发射不仅标志着苏联在一个新领域的技术领先地位，而且标志着苏联大型导弹研发和生产的能力和程度。这种领导一直持续到船员时代航天，以及利用极简但复杂的方法技术在太空飞行器和空间站的开拓时代，它一直在继续。
在太空的军事利用上，美国和苏联很快就从摄影侦察转向了卫星，影片由再入飞行器空降至地球．他们非常成功的项目，包括美国空军的电晕计划，其中飞行200多相机，是高分辨率成像系统和用于探测的红外系统的先驱导弹发射和其他现象，收集的数据通过电子方式传递到地面。为这些项目开发的技术后来被转化为新的政府和商业遥感应用，主要用于大气、天气，以及地球资源调查。1958年，在一个叫做项目得分在美国，美国空军发射了首颗低轨道卫星通信卫星首次实现了人类声音从太空的传输。其他国家紧随其后，开始迅速发展国内和国际电信卫星行业（看到卫星通信)．
1958年在美国，国家航空咨询委员会由美国国家航空航天局(美国宇航局)，以及汞载人航天计划启动。1959年，为了反映工业性质的变化，美国飞机工业协会(成立于1919年，原名美国航空商会)成立商务为了促进美国民用航空的发展，美国航空航天工业协会(AIA)更名为航空航天工业协会。然而，苏联在载人航天方面处于领先地位，1961年4月12日，苏联宇航员尤里·a·加加林他在“东方1号”上完成了一个完整的轨道地球成为第一个人类在太空中。两个月内，美国总统约翰·肯尼迪宣布了目标美国让人们登上月亮并在20世纪60年代末之前将它们安全送回地球。在为登月做准备的过程中，美国国家航空航天局承担了这两个人的任务双子座宇宙飞船和麦克唐奈飞机公司合作的回收项目，麦克唐奈飞机公司是主承包商汞从而扩大了它在太空计划中的作用。
美国国家航空航天局在其众多的航天中心进行了许多内部研发项目。最终为研制和生产飞行硬件后续阿波罗计划然而，这些工程是由几家主承包商和遍布美国各地的分包商和供应商组成的复杂网络完成的。例如，格鲁曼飞机公司生产了登月舱，这是登陆月球的实际车辆，北美航空公司建造了指挥和服务舱，在着陆期间保持在月球轨道上。波音公司、北美公司和麦道公司分别担任三个阶段中的一个阶段的承包商土星V发射器，而所有阶段的主发动机由Rocketdyne提供，当时是北美洛克威尔公司的一个部门。参与美国太空计划的人员数量反映了该行业的密集活动，从1960年的36,000人增加到1965年的377,000人。
在20世纪70年代早期，随着阿波罗的成功，NASA奋斗通过开发可重复使用的太空运输系统来维持载人航天计划，或者航天飞机．在启动这个项目时，它再次在自己的中心控制下，在美国各地分配工业参与。由于航天飞机将同时具备飞机和航天器的特性，NASA将飞行器的空气动力学设计交给了Langley研究中心(作为航空实验室有着悠久的历史)，以支持该机构的主要设施约翰逊航天中心。后者选择了北美罗克韦尔公司(后来的罗克韦尔国际公司)作为航天飞机轨道飞行器的主承包商，而飞行器的轨道机动发动机系统和耐热陶瓷砖则是主要承包商有家具的分别由麦道公司和洛克希德公司生产。汉密尔顿标准负责生命支持系统，马歇尔航天飞行中心和斯坦尼斯航天中心负责固体系带火箭助推器和外部推进剂罐，前者由Thiokol和Hercules提供，后者由Martin Marietta提供。罗克韦尔公司的Rocketdyne部门研制了航天飞机的低温液体燃料主发动机。许多其他公司也在开发和制造中发挥了作用，包括控制、组件和实验的供应商。
飞机工业的发展
美国飞机制造商主导了早期后二战期间年。1951年，全世界80%的活塞发动机商用飞机都是在美国生产的，其中56%来自道格拉斯公司。然而，美国，滞后后面英国理解喷气式客机的潜力。1943年，英国成立了布拉巴松委员会，以评估该国战后的需求民用航空．委员会建议了九种型号的飞机，其中两种已经生产出来了涡轮螺旋桨飞机维克斯-阿姆斯特朗子爵于1950年首次飞行，德哈维兰DH-106彗星于1952年开始客运服务，成为世界上第一架喷气式客机。彗星号能够搭载36名乘客，以790公里(490英里)每小时的速度飞行3200公里(2000英里)。然而，一系列技术缺陷导致了飞行中的爆炸，并导致其退出服务，并重新设计了后续版本的彗星。
美国公司从彗星的设计错误中吸取了教训。利用B-47轰炸机的经验b - 52喷气式轰炸机，波音公司在1954年推出了波音367-80原型一种新型喷气式飞机。凭借令人印象深刻的速度和航程的结合，这架飞机演变成了KC-135军用空中加油机，后来又成为该公司的第一架喷气式客机707。泛美航空公司波音订购了20架波音707和25架类似的道格拉斯dc -8，这一订单引发了全球范围内的飞机购买狂潮。20世纪60年代，喷气式飞机也开始取代短途活塞发动机飞机。这一次欧洲特别是英国飞机公司，霍克西德利和法国法国南方航空公司的BAC one - 11、HS 121 Trident和SE 210 Caravelle型号分别成功地与美国制造商竞争。法国Caravelle的原型机于1955年首飞，开创了“清洁机翼”设计的先河越来越多的两个引擎，两边各一个，在车尾部分机身．
1955年以后，通用航空业经历了几乎稳定的增长。Beech, Cessna和Piper的产品线扩展到包括各种各样的新飞机类型。在产量方面，塞斯纳成为领导者。到20世纪60年代中期，通用航空飞机也开始使用涡轮螺旋桨发动机、喷气发动机和增压机舱。尽管美国公司继续主导这一市场，但全球需求的增长刺激了非美国制造商。日本例如，成功提供中程三菱MU-2涡轮螺旋桨飞机，以及英国和法国市场竞争能力分别来自肖特兄弟和南方航空公司。在美国，威廉·p·李尔为公务机的批量销售铺平了道路。他的里尔23该型号的第一架飞机于1964年开始交付。
1962年11月29日，英国和法国签署了一项条约，共同承担制造飞机的成本和风险，这是欧洲国家设计和制造飞机的第一次重大合作超音速运输(SST)协和式飞机．在超音速客机的竞争中，这两个国家并不孤单。苏联建造了三角翼图- 144波音787于1968年12月首飞，并于1969年6月成为第一架飞行速度超过波音787的客机马赫1(声速)。图-144只在1970年代后期服役过一段时间撤销原因最终被证明是基本的设计问题。三角翼协和式飞机于1969年3月首飞，1976年1月投入税务服务(看到超音速飞行)．英国飞机公司和Aerospatiale公司负责机身，而英国的罗尔斯罗伊斯公司和法国的斯奈克玛公司(Société Nationale d ' Étude et de Construction de Moteurs d ' aviation)开发发动机。协和式飞机的巡航速度约为2马赫(声速的两倍)，缩短了两者之间的飞行时间伦敦而且纽约到大约三个小时。虽然在经济上没有盈利，但协和式飞机它证明了欧洲政府和制造商可以在复杂的环境下进行合作合资企业他们仍然处于飞机研发的技术前沿。在美国，联邦政府愿意支付SST研发成本的75%。但经过四年和超过10亿美元的花费，几乎没有进展和日益增长的环境担忧，波音2707 SST项目在1971年被取消政府资金。
20世纪60年代，波音公司和洛克希德公司提交了建造大型运输机的提案美国空军．洛克希德和发动机制造商通用电气(General Electric)赢得了合同并研制出了当时世界上最大的飞机——“枭龙”c - 5星系．然而，波音和它的发动机合作伙伴普惠(Pratt & Whitney)开始了一项雄心勃勃的计划，开发一种最多能搭载500名乘客的飞机。最终产品是第一架宽体客机，四引擎波音747大型喷气式客机，于1970年投入使用。道格拉斯(Douglas)和洛克希德(Lockheed)紧随其后，推出了更小的三引擎宽体飞机DC-10(1971)和L-1011三星(1972)，这三款飞机都得到了全世界的认可，但没有盈利。
作为战时飞机发展的另一个产物，直升机进入文职部门后，首先加入了医疗急救和警察部队的文职政府用于救援和运输作业，然后与商业公司进行短途客运运输环境比如需要垂直上升和下降的城市和森林地区。随着直升机提升能力的增强，它们被用于建设用于大梁和其他大型结构的经济运输。20世纪50年代，西科斯基公司(Sikorsky)授予了直升机制造许可证。看到联合技术公司)到韦斯特兰英国后来又由Bell Helicopter (看到德事隆集团有限公司)给阿古斯塔意大利三菱在日本．引入涡轮机作为转子的动力装置是由Sud- est航空公司和后来的Sud航空公司(Aerospatiale的前身)在法国．东南Alouette II于1955年首飞，是世界上第一架涡轮该直升机将投入生产。
的首次亮相涡轮直升机及其在军事上的应用战斗机由北约和苏联各国及其客户见证了新一代旋翼飞机的发展。在美国在越南战争在美国，德事隆公司的贝尔直升机部门开发了贝尔209 (AH-1G惠眼镜蛇)，这是第一种专门用于攻击的直升机。20世纪60年代末苏联的Mil Mi-12成为世界上最大的直升机，最大起飞重量为105吨，并在1978年较小Mil米格- 24创造了每小时368.4公里(228.9英里)的直升机速度纪录。