金融及其他服务
作为首都和最大的城市俄罗斯在美国，莫斯科毫无疑问是俄罗斯的主要商业和金融中心。俄罗斯经济的私有化刺激了一个庞大的金融部门的发展，包括数十家银行和几家证券交易所。俄罗斯经济中的大部分外国投资都通过莫斯科的金融机构。随着中心作为俄罗斯交通网络的重要组成部分，莫斯科作为俄罗斯国内外商业中心的地位也不容置疑。
经常光顾这个城市的零售设施的不仅是莫斯科本身及其卫星城的居民，还有来自全国各地的人。莫斯科的消费品行业在上世纪90年代初遭受重创，当时市场向廉价、优质的进口商品开放;然而，在21世纪初，俄罗斯生产的所有商品中约有三分之一在莫斯科销售。莫斯科人的购买力增强了，几十个商人在莫斯科购买外国制造(通常是中国、土耳其和波兰)的服装和鞋类，然后转卖到俄罗斯偏远省份。这项活动得到了全市众多市民的支持melkooptovye(中介市场)。莫斯科的商店商品琳琅满目，顾客络绎不绝。许多商店都相当大，特别是百货公司。一些受欢迎的百货公司是儿童世界，中央百货公司和莫斯科百货公司。最著名和最沉重的光顾其中之一是口香糖的直系后代中世纪的贸易行。20世纪90年代，宽敞的地下购物中心建在马涅兹纳亚广场下面。莫斯科的一个重要部分零售贸易在农民和小商贩出售水果、蔬菜、肉类、酒类和其他商品的市场进行。许多这样的市场是由非俄罗斯民族的人经营的，主要是外高加索人。
莫斯科所有的家庭都有暖气和电力供应。发电厂是由天然气，这是通过管道从字段在网格系统西伯利亚和其他地方。大型天然气储存设施已在莫斯科附近建成，还有一条管道环绕着这座城市。一个较老的供热厂位于克里姆林宫附近，一个较新的位于莫斯科环路以北。电力也来自核电站和水电站伏尔加河．其他电力来源包括西北部的Konakovo和南部的Kashira的大型热电站。
作为世界著名的首都，莫斯科已经成为一个受欢迎的旅游目的地。自由市场改革鼓励了新酒店的建设和城市现有酒店的现代化。政府还开设了新的旅游办事处，翻新了许多文化中心、礼拜场所和购物区。
莫斯科有成千上万的餐厅，其中许多是为城市工人服务的廉价自助餐厅。其他餐厅场馆包括cafés和酒吧，以及上世纪90年代开业的专营少数民族菜肴(中国菜、印度菜、美国菜、意大利菜、爱尔兰菜、格鲁吉亚菜、鞑靼菜、犹太菜等)的高档餐厅。
运输
铁路
莫斯科是俄罗斯铁路网的枢纽。俄罗斯的货运严重依赖铁路，而铁路对乘客也至关重要，特别是对每天在莫斯科和郊区之间的铁路线上通勤的数万人来说。干线从城市向四面八方延伸。第一个在运作的是圣彼得堡该公司于1851年开业。其他线路包括萨维洛沃线，向北通往伏尔加河，是通往圣彼得堡的次要路线;雅罗斯拉夫线，这条线是由西伯利亚路线符拉迪沃斯托克；的下诺夫哥罗德行，链接到基洛夫；的喀山直线，最直接的路线乌拉尔和西伯利亚;的梁赞线，通向中亚高加索地区;通往欧洲南部和高加索地区的次要路线帕夫列茨线;的库尔斯克线路，主要路线向南克里米亚高加索;的基辅行乌克兰，匈牙利、斯洛伐克;的斯摩棱斯克行明斯克，华沙和柏林;和里加通往波罗的海的航线所有这些线路现在都电气化了——尤其是西伯利亚大铁路和通往圣彼得堡、基辅和莫斯科的铁路顿涅茨盆地(顿巴斯)——所有郊区线路都是如此，这些线路承载着繁忙的通勤交通。链接径向莫斯科小环线铁路于1908年在市内建成;大莫斯科环城铁路距市区约25至40英里(40至65公里)。
水路
莫斯科是一个主要的内河港口。开凿运河的莫斯科河只能容纳较小的船只，但莫斯科运河，由强迫劳动1932 - 1937年，可用于远洋船舶航行。这条运河起于河流，在城市的上游，向北流入希姆基和乌恰水库，并继续向北，穿过克林-德米特罗夫山脊，到达伊凡科沃的伏尔加河。伏尔加河上各种各样的运河连接着莫斯科与欧洲俄罗斯接壤的所有海域。首都有三大河港主要为运费还有一个旅客终点站。
空气
莫斯科同样是俄罗斯航空网络的枢纽，乘客数量每年都在稳步增长。北部的谢列梅捷沃2号是国际航班的主要机场，与许多世界首都和其他外国城市有直接联系。多莫杰多沃机场位于莫斯科南部28英里(45公里)处，是莫斯科最大的机场，也处理国际交通。谢列梅捷沃-1号主要处理国内航班，西南15英里(24公里)的伏努科沃(Vnukovo)和东南20英里(32公里)的小得多的拜科沃(Bykovo)也是如此。
城际交通
与大多数发达国家的其他大城市相比，莫斯科历史上私人拥有的汽车很少;然而，自20世纪90年代以来，私家车拥有量急剧增加，导致严重的交通拥堵。停车设施的缺乏使情况更加复杂。结果，公共交通已经并将继续在许多莫斯科人的生活中发挥至关重要的作用。莫斯科最重要的因素运输系统是大都会(地铁)地铁．它始建于1935年，以其车站的精致建筑而闻名，尤其是那些用大理石高度装饰的古老车站，彩色玻璃雕塑和吊灯。火车通常每隔三分钟到达一站，不过在高峰时段等待的时间会更短。该网络复制了城市街道格局，由一条环形地铁连接一系列径向线路。虽然这些线路延伸到城市的大部分地区，但车站之间间隔很远，因此通常需要与公共汽车、无轨电车和公共汽车一起使用有轨电车行。
固定线路交通的不灵活性也带来了其他问题。尽管莫斯科在很大程度上密集的地面交通网络，新路线有时往往滞后于住房建设，以至于某些新郊区在建成后的一段时间内服务相当差。一个解决方案是用公交线路取代有轨电车线路。2000年代中期，为了应对日益严重的汽车交通问题，市政府批准了一个项目，将内城的部分铁路改造为客运服务(这条铁路在20世纪30年代停止载客，仅用于货运)，并翻修了城市的有轨电车线路。各种交通工具的票价与其他主要城市的票价相似，但比苏联统治时期要贵得多。