西伯利亚大铁路

西伯利亚大铁路,俄罗斯Transsibirskaya Zheleznodorozhnaya独断的(“西伯利亚大铁路”),也叫西伯利亚大铁路世界上最长的单一的铁路系统,延伸5771英里(9288公里)俄罗斯之间的莫斯科和符拉迪沃斯托克。如果它连接到端口站纳霍德卡还包括,系统达到5867英里(9441公里)。西伯利亚铁路的地区产生了深刻的影响西伯利亚以及非常重要的经济和军事的历史俄罗斯帝国和苏联。

西伯利亚铁路的主要轨道长度莫斯科和符拉迪沃斯托克之间跨越八个时区和涉及旅行七天的时间。其西部终点站是在莫斯科雅罗斯拉夫斯基火车站,尽管可以使用连接服务向西走的更远圣彼得堡在波罗的海。从莫斯科向东移动,铁路的主要路线经过叶卡特琳堡和十字架的乌拉尔山脉在到达之前新西伯利亚在Ob河然后克拉斯诺雅茨克在叶尼塞河。路线延伸通过伊尔库茨克和乌兰之后,南部海岸贝加尔湖这些城市之间,然后移动大致平行于俄罗斯的边境蒙古然后中国在到达之前哈巴罗夫斯克在黑龙江河最后,在符拉迪沃斯托克日本海(东海)。

一个次要的路线在乌兰西伯利亚铁路的分支。东的火车,它头南蒙古首都乌兰巴托,起北京,中国。这条路被称为蒙古的铁路。第三个路线,Trans-Manchurian铁路,在贝加尔湖和东南部的中国城市哈尔滨和牡丹江市前的主要跟踪在符拉迪沃斯托克。Trans-Manchurian铁路还提供了服务P 'yŏngyang,朝鲜。

纵观其历史,西伯利亚一直受到特别严酷的冬天的天气,和开发该地区,开始与俄罗斯占领的16世纪期间,没有取得什么进展直到19世纪,因为没有良好的道路。马拉雪橇冬天常见的运输方式,和在夏季河导航使用。早期的尝试建立一个铁路在该地区是一个应对西伯利亚的俄罗斯帝国的殖民。殖民力量必须运输必需品从俄罗斯西部的土地或进口从中国和韩国。然而,建立一个铁路进度缓慢,因为俄罗斯官僚主义因为西伯利亚不是,当时,认为商业上重要的足够投资新基础设施。

俄罗斯在19世纪后被关注中亚,这被视为一个缓冲区和俄罗斯帝国之间的来往印度次大陆。这两个大国参与“伟大的比赛”来巩固其在中亚和影响该地区的许多汗国间。英国先进的阿富汗,而俄国人最终吞并的希瓦汗国间和布哈拉。俄罗斯修建跨里海铁路,这在1888年达到了当今乌兹别克斯坦撒马尔罕,把阿富汗俄罗斯入侵的风险。

俄罗斯的焦点转向东方的视野下谢尔盖·威特工作时,他在俄罗斯财政部信服亚历山大三世1891年开始建设西伯利亚铁路将成为什么。意图是俄罗斯的影响力扩展到东亚和捕捉全球贸易从英国手中。铁路将允许商品和原材料运输欧洲在太平洋的一半时间。因此会吸引流量到其他国家,威胁英国统治在他们传统的海上航线。因此,铁路将允许迄今尚未开发的资源在西伯利亚的提取。

西伯利亚大铁路的修建工作在几个部分同时进行。它同时在三个延伸。第一段是西方从西伯利亚铁路车里雅宾斯克Ob河,在1896年完成。第二段,中央西伯利亚铁路,从Ob河到伊尔库茨克贝加尔湖的西海岸;这是在1899年完成。第三段是东西伯利亚铁路从乌兰贝加尔湖到符拉迪沃斯托克的东部海岸。

在1901年初只有1240英里(2000公里)的线仍建立在欧美之间的直接连接太平洋可以完成。但是,由于西伯利亚严酷的气候和地质条件,是继续通过南方部分满洲在中国。1903年俄罗斯中国东部铁路投入运营。然而,贝加尔湖,仍然是一个障碍:货物和乘客不得不穿过湖在贝加尔湖渡船,直到铁路于1905年投入运营。

但段在满洲是西伯利亚大铁路的修建,俄罗斯的后果。1900年,义和团运动发生在中国,针对“洋鬼子”,试图把他们赶出去。叛军在满洲铁路有一个特定的不满,他们认为负责扰乱地区的和谐,导致的干旱和洪水。俄罗斯170000军队进入满洲来保护他们的投资,提高报警在日本对俄罗斯的意图。的紧张局势没有缓解了一批新的部长曾在莫斯科小幅Witte;他们喜欢更积极外交政策并从满洲拒绝撤军。

日本袭击了俄罗斯海军基地在阿瑟港2月8日至9日晚,1904年开始的日俄战争。战争展示了铁路的局限性,与单行路线导致部队和物资流动的瓶颈。如果一个训练受伤的军队正西方,例如,另一个火车朝东而关键物资在车站等待,直到第一个了。在为期18个月的战争严重亏损后,俄罗斯建立了一个更长的路线,黑龙江铁路,到符拉迪沃斯托克通过自己的领地,以防范风险的满洲被日本人。在1916年终于有西伯利亚铁路完全在俄罗斯境内。完成历史上标志着一个转折点的西伯利亚,开放巨大的地区开发、结算和工业化。

在俄国内战后发生1917年革命西伯利亚铁路,被反共力量移动部队,包括加拿大的增援部队,向西从符拉迪沃斯托克。共产党的军队不得不求助于炸毁桥梁和部分打败他们。

在第二次世界大战的德国和苏联之间的互不侵犯条约西伯利亚大铁路的修建使纳粹德国使用的运动产品和来自日本。铁路也提供了成千上万的犹太人逃离欧洲的一种手段,使用一个向东通往海参崴之前的航行美国。德国入侵苏联之后,苏联加入同盟,铁路允许美国急需的物资搬到欧洲前通过太平洋。trans-Manchurian线受到全中国控制只有二战后;它被命名为中国长春铁路。在苏联时期,许多刺激从主西伯利亚线建成辐射线。从1974年到1989年建成一个大替代路线,Baikal-Amur行;它具有挑战性的路线环境针叶林、冻土沼泽和维修困难。是西伯利亚大铁路的未充分利用的的后果苏联解体然后看见一个复苏,俄罗斯由于经济条件改善和旅游,在世纪之交。永久冻土融化,由于气候变化然而,将部分线置于危险境地,导致维护成本的增加。

据估计,超过85000人参与了西伯利亚铁路的建设。仍是俄罗斯铁路网络的骨干,今天这是一个双轨电气化线路,使数以百万计的人在俄罗斯旅行。