新技术

自动列车运行已建议作为一种方法来增加能力(通过允许接近车辆间距,因为电脑能比人类的反应更快,以避免碰撞),减少旅行时间(通过操作车辆在更高的速度),并降低成本。一些沉重的轨道交通现在系统操作在不同的导轨部分或完全automated-e.g。,海湾地区快速运输系统(BART)在旧金山地铁华盛顿特区系统自动化系统的资本成本高,并承诺削减运营成本并不总是因为维护需求的实现。

有很多建议,一些领域实现,小(3-5-passenger)、自动车辆操作在不同的,通常升高,导轨。这些个人快速交通(PRT)系统功能水平的电梯,“来站在回应一个旅行者的需求,并直接从起点到终点的运动。因为这个服务模式和小尺寸的车辆,PRT系统确实提供个性化服务就像一辆汽车,包括能够控制谁骑的党,它提供了隐私和安全。PRT系统每小时产能较低的乘客携带,和导轨和车辆成本很高。他们是最适合短期旅行分布等,在活动中心办公大楼,机场,和购物中心。

当PRT概念扩展到更大的(15-25-passenger)汽车,自动化导轨交通(AGT)有时被应用。AGT系统已经建在市区提供循环(例如,底特律、密歇根和迈阿密,佛罗里达,在美国)和分散的美国大学校园(西弗吉尼亚大学,位于)。车辆通常是橡胶轮胎和操作双胞胎混凝土梁或年级水平升高。AGT缩小,铁路的现代化应用快速transit-slower,与更小,更轻的汽车,更容易适应社区。单轨系统是一个AGT的概念使用一个单一的指导和支撑梁,通常升高,汽车骑在上面,或暂停下,梁。单轨系统可以在一些活动中心找到美国(例如,西雅图的市中心,华盛顿;加州阿纳海姆的迪斯尼乐园;和珍珠的城市购物中心在檀香山)和一个系统在1901年完成继续伍珀塔尔,德国。没有固有的优势单轨其他比它的新奇。转换火车轨道跟踪可以复杂,和标准化的缺乏使得获取和维护昂贵的。

降低成本通过管理和承包

交通系统正在萎缩,因为票价收入无法覆盖成本,还有很多其他要求政府资金。这种收缩是可以预料到的,因为随着市场变得越来越小(因为汽车使用扩展,人们搬到郊区,等等),服务应该变小。质量运输系统中,特别是在老城市,需要合理化通过消除剩余的行上充分利用组件和改善服务。

成本可以控制通过行政重组增加效率。的趋势公有制完整的系统,几乎到了1970年代,在美国已经被感染了许多重定向服务私人运营商通过竞争性招标。这是一个成功的成本削减战略服务,可以分解成可管理的部分工作,如demand-responsive为残疾人服务。竞争投标过程,以及激励合同,奖励供应商效率,可以降低成本。在某些情况下,完全发还私营运输服务可以提供降低成本和服务改进,只要监管保护服务,保证所有市场。

融资选择

也需要定期的来源补贴每年,所以运营商没有返回立法机构的生存之战。当地的销售税和特别评估在地区交通集中的好处是逻辑资源。同样重要的是建立激励和鼓励服务提供商有效限制和限制补贴成本。一些社区要求最低的运营成本与乘客支付票价,确保主要的受益者(乘客)支付合理的费用。如果有一个大众运输工具的生存和成功的关键,它是开明的公共政策定义了交通的发展任务社区,实现了经济的方法,提供高质量的服务,提供了稳定的金融支持。