公共交通财政
成本
的成本提供质量运输服务有两种类型,资本和操作。资本成本包括土地成本、导轨结构,电台,和车辆(车辆);经营成本包括劳动力经营车辆,维护系统,和管理企业;能源;替换零件;和责任成本(或保险)。主要影响因素的成本提供交通服务的类型技术使用,特别是导轨的性质;系统的程度或大小,测量的路线的长度;和乘客需求高峰。
技术的选择影响资本和运营成本。总线系统不如fixed-guideway昂贵的购买技术使用rails或胶轮汽车钢轮汽车钢混凝土梁。公共汽车需要更多的运营商(每辆车一个司机),和他们不受益于自动化,而只有一个或两个运营商十节车厢可以运行一个载有1000名乘客,和一些铁路系统几乎完全自动化。
质量运输系统操作导轨分离其他交通成本更加昂贵,因为导轨但也更快,更安全,更可靠。导轨可以花费1000万美元每英里在低密度区域的地面与偶尔的十字路口或高达2亿美元每英里在无聊的地下隧道人口发达城市。轻轨单独操作,设计或火车到四个单元长,可用于导轨分离其他交通高速部分和混合交通街商业区或车站附近。这种灵活性可以使轻轨便宜,服务可以贴近旅客的起源和目的地。轻轨车站可以只是停止点标示牌或单独站与保护等领域。他们可能是几块或一英里远。
铁路快速运输系统使用较重的汽车设计在火车10或12的汽车。他们是用在独家导轨,经常在隧道或高架结构,和他们的平均速度(包括车站)可能接近30英里/小时。捷运站本身可以是昂贵的结构,小巷的或地下间隔,通常每隔1/2 - 1英里。一些社区有通勤铁路系统,年长的后裔城际铁路,连接遥远的郊区与市区。技术相同或类似于城际客运列车,与柴油电动机车牵引非机动的教练。速度高(平均35 - 40英里/小时),车站相距2 - 5英里,导轨与街道交通分离,偶尔的十字路口在年级水平。
大众运输工具的大小操作在高峰时期也是成本的主要决定因素。例如,4800人可以在一个走廊在高峰时段与总线操作分开一分钟(每小时60巴士),每个携带一个站的80人。为每个旅行者提供一个座位(提供质量更好的服务)公共汽车将只有50人,需要每小时96公交车。
公交车的实际数量要购买的数量司机需要)将取决于需要多长时间一辆公共汽车往返。这取决于路线的长度(长航线需要更多时间和需要更多的公共汽车),以及平均速度(快路线将允许公交车回到起点早,需要更少的公共汽车)。在上面的例子中,如果一个路线5英里长(往返)和公共汽车平均10英里/小时的速度,需要半小时往返。如果需要一个总线的每一分钟,那么30巴士需要,因为第一总线将回到起点后一分钟30巴士离开。给每位旅客座位,需要一个总线每37.5秒(96公共汽车每小时),所以需要48辆。
这说明了资本和运营成本都受到乘客的数量在给定的时间范围内,路线长度、平均运行速度,在拥挤和政策(是否每一个乘客都有一个座位)。如果交通运营商购买48巴士服务这条路,许多人会在中午和晚上是空闲,因为旅游卷将在这些时期要低得多。然而,资本成本的公交车,如果不能减少高峰时间满足需求。至少需要48个司机,他们中的许多人不会占领外旅游的高峰时期。如果早晚高峰时间广泛分离,可能需要聘用两套驱动程序或要求司机工作分割shifts-for例子,在早上高峰时间四个小时,四个小时在下午晚些时候。工人可以要求工资溢价,如果一开始和完成的工作时间太长。这说明了固有的运输服务的效率低下,因为他们必须满足高峰期旅游需求而设计的。公共交通运输服务有更高的能力每小时(乘客),并提供更快、更可靠的服务(例如,铁路快速运输)更昂贵,在资本和运营成本,比低容量、较慢的服务(例如,公共汽车)。决定投资于新的公共交通运输服务,是有用的检查每位乘客携带以及成本总成本来实现和操作系统。分析表明,fixed-guideway交通需要更高的走廊旅游需求(可能每小时10000到20000名乘客或更多)来减少单位成本低于轻轨或总线系统。这样的需求密度发现,只有在大城市,而且,随着郊区的趋势增长和旅游需求的传播地区仍在继续,有更少的地方大型轨道交通投资是合理的。
收入
从乘客支付运输成本票价在大多数发达国家,公共补贴。最常见的方式收集车辆上的票价收入是通过现金支付(公共汽车和轻轨系统没有关闭站)或在进入车站(进入系统要求通过封闭电台)。通常情况下,司机收集票价,尽管一些密集使用公共汽车和轻轨系统携带导体在车辆收集票价和做出改变。因为改变了登机过程放缓、美国大多数系统需要预付令牌或确切的票价。更常见的在欧洲城市使用的荣誉系统,乘客购买机票的在进入汽车之前,取消机票使用车载机,介绍了机票票价检查员在请求。虽然只有2 - 10%的乘客可能检查有效的门票,票价逃避很低因为不当的票罚款很高并立即收集。
每月、每半月一次,甚至每天通过销售在许多系统中,使得票价购买的车辆,使快速检查提前还款的过程。月票尤其方便乘客频繁,它不需要有正确的改变,允许无限制的游乐设施,所以交通鼓励骑。许多社区的美国和欧洲为每月通过提供大量的折扣,因为通过降低票价收集成本和鼓励运输使用。优惠票价通常提供给学生,老年人和残疾人。
为了使价格更加公平,一些交通运营商不同收费不同的旅行。基于距离的票价,旅行的长度成正比,是更好地反映成本的服务,和旅行者倾向于接受这个主意,他们应该花更多的时间旅行。基于距离的票价的缺点是,运营商必须区分旅客旅行的长度,这是完成通过检查票价当乘客进入和离开系统。这使得票价更耗时和昂贵的,特别是如果验证通过导体或职员。现代系统使用磁编码票价卡读取计算机控制的十字转门进入和离开的乘客运输系统。当旅客购买机票卡片,他们购买的数量是编码卡,这种平衡是减少了一个适当的数量为每个旅行。
一些交通运营商收取一天中不同时段的不同,基于两个概念:第一,提供运输服务成本更高的高峰期间因为设备和人员要求更大;其次,大多数旅行高峰时段都是为了上下班,和旅行者愿意花更多的钱购买这些的货币奖励他们的旅行。自动售检票促进1)以及基于距离的票价。