旅行的特点

旅行者进行定期的旅行每一天,特别是对于工作或学校,更有可能采取交通。重复的旅行可以提前计划协调与交通时刻表;一些交通服务提供折扣经常骑;交通服务通常是更好的高峰期间,当这些旅行往往发生;还有更多的竞争使用家庭汽车当工作旅行。质量运输不太可能被用于购物和休闲旅行的困难携带包,每个人的独立要求买票,和长时间的等待时间和步行距离。因此,交通在中午使用低得多,在晚上,周末比工作日高峰期间。

旅行和家庭特征

最确定的交通方式选择影响因素的特点是旅行者他们自己和他们的家庭。这些因素不能直接影响公共交通政策,而服务特征,甚至受到一些控制土地使用模式。

汽车的可用性有一个强大的影响交通的使用,因为汽车服务质量通常优于过境。汽车可用性是一个家庭的特点,反映出家庭的汽车数量之间的交互,司机的数量,和旅游需求的驱动程序。大规模的使用运输很低的家庭拥有一辆车每一个司机,除了一个或多个旅客定期前往拥挤地区优质运输是可用的。它是用更少的汽车比司机更高的家庭。这些往往是低收入家庭,所以交通使用通常与低收入。与汽车、交通服务一定很好,,,收入与交通之间的关系可能reversed-i.e使用。、收入较高的旅客可使用交通。

运输使用的性别是一个重要的决定因素,与女性乘坐交通比男性更多。男人可能会优先使用家用汽车的工作旅行,因为他们可能主要靠工资为生的人,因为女性历来更多地参与照顾孩子和家庭管理。这些性别角色正在迅速改变。男人可能是一些高质量的主要用户downtown-oriented交通服务如果配偶的工作在郊区交通服务是有限的。

替代服务的概念

在低密度环境下,传统的固定航线、固定的时间表公共汽车或火车操作不能满足市场的需求。如果首要任务是阻止旅客独自驾驶汽车、大众运输服务可以包括各种形式的个性化骑分享,2,4,或者甚至在一个车辆10人。一些机构提供骑手匹配服务和更好的停车安排鼓励拼车,共享汽车骑人类似或相同的工作旅行。拼车的车辆都是私有企业,导轨(道路),司机不需要补偿,可以共享和车辆运营成本。另一方面,概念必须协调他们的旅行时间,这可能是一个主要的不便。

一些机构和雇主有补贴中型客运共乘,骑分享在8 - 15做货车燃由赞助商提供。一名工人正在招募驱动van上下班,以换取免费运输和有限的个人使用的货车。乘客按月付费的赞助商。范池是最成功的超长工作旅行(例如,每天30 - 50英里)。

的不确定性与将一个新的交通服务进入市场,特别是在低密度郊区的设置,避免了销售订阅服务。工人的共同起源和目的地提前每月购买巴士票,他们收到保证座位和承诺交付工作,通常没有中间停止。订阅操作符通常需要一个最低客流量来保证财务可行性的路线。

这些非传统的运输服务经营私人汽车一样快,但允许许多乘客分享成本,所以价格个人通常是低的。他们的主要缺点是,他们不给乘客安排的灵活性。如果有一个家庭需要去工作到很晚或早回家,或者工作需要保持几个小时后,旅行者可能会搁浅。那些通常需要安排的灵活性避免拥有权服务。一些雇主和交通运营商降低这种障碍用备份工具提供保证乘车回家。

低密度的旅行需求,尤其是残疾人和老年人的需要,已经会见了demand-responsive服务,车辆被派去接游客在回答电话。这提供上门服务,但如果车辆服务几个旅客,旅行时间很长;如果它只有一个人(或一组),运营成本可以高达出租车票价或更高。