现代设计美国

尽管经常被视为德国领导创造工业设计作为一种职业,美国有一个同样引人注目的是工业设计的母公司的国家。美国摆脱第一次世界大战(1914 - 18)物理损伤;相比之下,许多欧洲城市和工业设施不仅遭到破坏,但在某些情况下完全摧毁那些年的战争和随后的社会主义和共产主义革命。在某些方面的激进的社会政治变化两年催化同样激进的设计态度的变化,我们可以看到越来越受欢迎的包豪斯在魏玛德国。欧洲社会的状态动荡和激进的改革,但是美国,尽管它的社会动荡,有点更稳定。战争期间,中国建立了一个大型工业生产的名声,然后其战时工厂被用于民用消费经济。这个伟大的输出能力,最有可能的倾向计划报废。这一项是杜撰第二次世界大战由美国工业设计师和作家指出工业生产消费品的愿望将取代之前其实际效用过期了。尽管这个概念通常是与20世纪,下半年很可能美国实业家之前看到这个盈利的机会。

美国当时因此成熟的工业设计行业的发展。事实上,美国专利局认可工业设计师1913年,在欧洲,形成统一的组织视觉艺术专业人士帮助创造消费产品环境。美国联盟装饰艺术家和工匠(成立于1927),例如,随后美国设计师协会(1938年)和工业设计师协会(1944),所有这一切最终合并形成了美国工业设计师协会(1965)。与德国工艺和最专业的组织,这些验证职业在公众的观点促进沟通他们的成员之一。

的第一个重大公共表达式的新承诺展示设计良好的消费产品梅西百货百货公司的艺术贸易博览会(1927),由景观设计师和设计戏剧协会创始人李西蒙森和欠一个主要概念上的债务发生在艺术Decoratifs博览会巴黎两年前。在剩下的两年,其他展览同样安装告知公众和支持对象和艺术家展出以及促进精心制作的消费品。甚至博物馆如新现代艺术博物馆(MoMA)纽约开始认识到字段;现代艺术博物馆建立了一个部门的体系结构组织和设计(1932)和工业设计的重要展览,如“机器艺术”(1934)。

此外,百货商店和直邮的商人,包括蒙哥马利沃德和西尔斯,罗巴克公司和公司,创造了企业设计部门来控制他们的商品。蒙哥马利沃德可能是第一家店在美国这样做(1934),招聘设计教育家安·斯文森第一位女执行官和建筑师大卫查普曼的产品规划。西尔斯之后不久,挖竞争对手通过聘请著名的德国现代主义设计师卡尔·施耐德,格罗佩斯behren门徒,设计家具和家具公司的线(1938 - 45)。1926年沃尔特Paepcke创立了美国集装箱公司雅各布森。1936年,他雇用了埃格伯特建立一致的身份为其产品和设计广告,一个深远的影响在美国的发展平面设计和广告世界。

这时几个出色的工业设计师在工作在美国States-among唐纳德Deskey,亨利更,沃尔特Dorwin爱尔兰人,雷蒙。洛伊威,和诺曼·贝尔-格迪斯一样,常常被认为是工业设计专业的创始人在美国。他们创造了标志性的项目,规模从大(机车引擎)小(台灯),在美国设计代表伟大的时刻。这些设计师来自不同的专业背景,主要在视觉艺术。例如,唐纳德Deskey是一个家具和室内设计师用一个精心制作的吗艺术装饰风格在他的产品设计风格;他的杰作是内部的无线电城音乐厅在纽约的洛克菲勒中心(他在1932年被授予合同)。亨利更有最出名的是他的兴趣吗人体工程学,尤其是在他的设计的贝尔电话(1930年之后),但他同样是著名的为他的子弹形状哈德逊J3a机车纽约中央铁路(1938年),他对洛克希德飞机和内饰美国航空公司热水瓶和胡佛,他的产品。工程师雷蒙。洛伊威设计电器的西尔斯,罗巴克公司和公司,但他也许是最好记得交通设计,从宾夕法尼亚州的S1机车(1937)铁路和Scenicruiser总线(1944年之后)Studebaker灰狗汽车(1953年之后)。包装和广告专家沃尔特Dorwin爱尔兰人最出名的是他的设计工作在柯达布朗尼相机(1927 - 30和后)和加油站和企业德州燃料公司图像(1935 - 36;后来更名为德士古公司),以及他的长期工作在波音飞机内饰,从同温层飞机(1945)707 (1957 - 59)。他的公司,沃尔特Dorwin爱尔兰人Associates继续设计波音客机内部带入21世纪。加入这些活动和重要的实践者是理论上的诺曼·贝尔-格迪斯一样一组设计师最出名的未来交通工具设计特色在他的嬉笑怒骂通用汽车馆展出纽约是世界上公平(1939 - 40)和他的书视野(1932)和神奇的高速公路(1940)。流线型的泪滴形状的汽车8号(1931)预示了形状相似的Dymaxion车的美国发明家r·巴克明斯特·富勒公布了1933年在芝加哥世纪进步的博览会。干净的线条和流线型的外形,暗示的运动和速度,是美国设计的特征时间和并行的设计工作由航空工业的风洞研究1920年代和30年代。

在第二次世界大战(1939 - 45)工业设计师来到自己的,创建设计解决方案和产品帮助赢得这场战争,如对讲机、双向调频收音机发明的加尔文制造(后来被称为摩托罗拉,Inc .) 1943年,由美国陆军使用。这些设计师也迎来一个战后消费社会后很长时间中断个人支出已经开始与1930年代的大萧条。例如,亨利更Consolidated-Vultee航空公司在战争期间工作;他提议(1944)将公司的b轰炸机转化为战后的飞机,他计划和测试康维尔汽车(1947),翅膀会飞的汽车可能是粗糙的,其机身可以函数作为一个汽车,同一家公司。沃尔特Dorwin爱尔兰人致力于把C97军事运输波音的双层同温层飞机(1945)客机,概念的先驱,公司的大型客机。巴克明斯特·富勒重塑他的军事Airbarac(1946),旨在作为金属兵营军队的成员和空气队,到全Dymaxion房子山毛榉的航空公司在威奇托,堪萨斯州。(今天展出亨利•福特在密歇根州迪尔伯恩博物馆)。战争年代开始在催化别的大萧条:架构师和设计师用新的和充足的材料,从铝和塑料木材分层。战后时期见证了工业设计在整个世界的繁荣,习惯培养了数以万计的工厂为战争机器转换到批量生产的消费品。这是在美国尤其如此,工厂没有损坏或被战时轰炸。在某种程度上,这种情况下保证美国设计师将立即使消费产品的最前沿。