海上运输工作
经典港口工作
自然港口和改进建设人工港口是在古代。没有确凿证据的日期或地点第一颗人造港口建设,但众所周知,腓尼基人建造的港口西顿和轮胎在13世纪公元前。
这些天的工程师知道或者认为对保护即使应用于他们建造的港口。证据是在一度繁荣的港口在地中海沿岸,现在不仅仅是寂静的废墟,但似乎到目前为止从甚至看到大海,很难想象航海船只在码头的存在,偶尔可以追踪的对齐肥沃的冲积土地现在占据这个网站。以弗所、Priene和米利都,爱琴海海岸小亚细亚这种类型的港口消失的例子,破坏性的代理在每一种情况下是风景如画的曲流(现在曼德列斯)河,创建新的土地从大海很容易可感知的高地相邻到河的嘴。的形成进一步的酒吧是明显而进行,目前还没有港口附近的生活可以威胁,有趣的是猜测出海多远这个过程最终将继续在接下来的年左右。
在一边,面对塞浦路斯的岛,一个古老的遗迹防浪堤建立保护安克雷奇,仍然可以看到,但区域之间的封闭和推进海岸线现在不是一箭之遥。在这种情况下,不仅河水中附近而且潮汐漂流物,(沉积物由当前的运动与海岸平行),生产和维护广泛的海滩东方和西方,必须举行部分负责淤积的规模。
许多古老的港口结构,没有物理痕迹还在,但他们存在的知识,甚至一定程度的技术通过文字描述了下来。这些描述和依然存在的纪念碑,一些图片可能形成的工作由古代的海上土木工程师。
给他们提供的工艺的脆弱,躲避天气是首要考虑的因素;和很多的努力致力于建设防波堤,摩尔数,和类似的封闭结构。廉价劳动力是丰富的,主要材料是天然石。幸存的结构建立了以这种方式可能会给不灭性的表象,这偶尔会吸引有利比较轻,更多的现代结构迅速贬值。然而,它不是必要的信贷古代的工程师一个有意识的意图建立永远。考虑到材料他们不得不使用目的实现,他们可以做其他小;此外,因为没有快速推进的船舶或陆地运输的发展,他们未扰动的影子过时。在20世纪,永远远离想构建,端口工程师必须小心避免承受子孙后代结构可能比其实用性和变成负债。现代平衡过度的耐久性和危险的脆弱是古人从来没有罢工。
由于使用的材料,他们的特点,古人建造海上工作,肯定是非凡的。有趣的技术实践包括使用的罗马人半圆形的拱在构建摩尔或防波堤,一个允许进入和安排出口海边的产生有益的在港口在行动。罗马人支撑结构与木材堆积和经常采取的建设围堰(水密外壳),他们可以脱水阿基米德螺丝和水轮机的就业。这种做法使他们开展的基础工作在干燥;和他们著名的液压水泥的使用,火山灰,给了他们的结构耐久性远远超过提供的石灰水泥用于他们的前辈。
古代世界的更有趣的港口之一亚历山大岛上的灯塔第一个灯塔在这个世界上;比雷埃夫斯雅典的港口;口,罗马的港口;锡拉丘兹;由罗马人迦太基,摧毁和重建;罗兹;推罗、西顿,最早的港口重要的航海家,腓尼基人。
防波堤
因为防波堤的功能是吸收或反射尽可能完全的能量最大的海浪质问海岸,他们必须相当大的物质结构。防波堤的设计师的技巧在于实现的最小初始资本成本导致过度的未来承诺维护。某种程度的维护当然是不可避免的。
防波堤设计
常见的防波堤的设计是基于一个内部堆小石头或瓦砾,为基本稳定,提供更大的外壳巨石,或钢筋,保护它从海边。这个外钢筋的设计了相当的聪明才智。块越大,他们就越不可能被打扰,但更大的成本将在海上恢复后位移位置和行动。可能是最令人满意的类型的盔甲,经常使用,因为它相对容易的建设,是一个简单的混凝土立方或矩形块。即使是密集的混凝土很少重量超过60%的重量完全沉浸在海水时在空气中;因此,这些块可能需要多达30吨(27000公斤)的体重抵制过度运动。
巨石适当密度的自然岩石通常是更令人满意,在项目完成在英国在1960年代,通过实验发现,在经验,随后证实,这种类型的钢筋可以组成的块6到8吨的抵抗波浪的作用高达18英尺(5米)高。相同的实验表明,承受同样的保护在相同的情况下,混凝土块22吨是必要的。
在这种情况下,中间的一层小块或巨石之间插入钢筋和内核阻止细材料核心被拖出海上行动之间的间隙armour-a过程和可能导致最终和解违反漫溢的防波堤。
增加成本和频繁的经济距离内不可用合适的天然岩石引起了相当大的认为混凝土盔甲的设计单位,因其形状,克服缺点的简单立方,或矩形块。最成功的是之一四足动物,一个四条腿的设计,每条腿将从109年的中心在一个角度1/2从每个其他三个°。腿球状或梨形,直径略大的外端。这些单位的财产,当放置,编织在一起的这样的一个单元的位移其他几个人几乎是不可能的,而它们之间的间隙作为吸收剂的波能量。立方所需重量大大低于那些块足够在四足动物的情况相似风暴条件。可以批量生产的四足动物毗邻网站通过可重用钢的就业形式。
通常是建立某种形式的巷道沿防波堤的波峰,即使这不是所需的任何其他码头的目的,促进检查和访问对劳动力、材料、设备损坏维修。
坚实的防波堤
在某些情况下,特别是在世界部分地区,清水促进操作由潜水员,坚实的混凝土或垂直的防波堤砌筑建筑有时使用。一些准备的海底沉积和水准的瓦砾堆接收结构是必要的,但它通常保持充分的波峰丘水面以下,以确保其不接触到破坏性的行动打破。排斥的波浪垂直反射而不是他们的哲学是吸收保护在所有这些情况下,但这是不可能的状态明确安排生产最经济的结构。
这种类型的防波堤可以方便地构造通过使用预制混凝土沉箱建立在海岸和浮动,陷入位置准备的床上,和充满混凝土或更少,简单的碎石或岩石填满。这样的安排是一个历史的例子桑树港口盟友和建造的提出,为入侵的位置诺曼底在1944年。没有以前准备的海底是可能的,只有部分填充的沉箱时进行不必要的战争的进展呈现进一步操作。然而,几个沉箱留在位置基本上未损坏的入侵后近十年来在这个臭名昭著的海岸演示了该方法的可能性。
浮式防波堤
因为所需的大量材料和随之而来的防波堤的正常建设费用高,浮防波堤的可能性已经收到了相当多的研究。平静的水面被发现后面的李大船停泊在海上演示了原则。困难在于,拒绝被撕裂的极端天气,系泊设备浮式防波堤一定很巨大。他们因此很难安装和主题等不断的擦伤和运动需要大量的维护。另一个问题出现了,尤其是在潮差大的领域。unavoidable-indeed, essential-slack停泊可能允许防波堤骑巨浪,让他们通过下面携带相当比例的能量进入该地区受到保护。
问题的一个方法是基于的概念导致波消耗他们的能量破坏大的一道防线,浮动水平的平台。
码头和码头
因为港口的主要操作是专门把货物从一个工作运输到另一个(例如,从形式船只卡车),由此可见,码头,码头,港口的码头是最重要的资产。
船只必须躺下去完全遮蔽的机械设备卸货物。虽然在紧急情况下船舶搁浅了卸载的目的,现代船舶,特别是较大的,很少能接触海底没有冒着严重的结构性压力。的影响货物装卸,至于土木工程作品而言,差别并不是很大装货、卸货是否影响岸上起重机或船舶的设备。在这两种情况下,大面积的公司,陆地立即与船是必需的;工程师必须找到一种方法来支持这片土地,加上超载可能需要携带,立即毗邻水足够深的浮动最大的船。
此类作品的资本成本可能增加大致按照最深的多维数据集草案船舶能够适应;因此带来的经济挑战的增加现代船只的大小是相当大的。的出现集装箱化——小单位的货物的包装成一个更大的人不从根本上改变了这一问题,除了减少所需的独立个体泊位数量,大大增加土地的面积与每个泊位相关联。图20英亩(8公顷)/泊位自由被认为是一个合理的要求。土地支持水线的问题是相同的。
重力墙
最初的解决方案支持,事实上主要多年,是简单的重力挡土墙除了能够持有土地和水,可以这么说,通过结合自己的质量的消极抵抗地面形成海底立即在它前面。以确保足够的支持有害的解决,以确保其横向稳定性,防止冲刷问题,它将是必要的基金会下面的墙下面的海底却得到某些情况下相当大的距离。在早期的建筑,这个深度的唯一指南在规划阶段的地面和先前的知识智慧认识的工程师看到它的特点。许多项目进行了开挖工程,使用临时围堰远离大海。在特别不利的或不稳定的土壤挖掘,事故造成的崩溃并不是未知的。
在现代实践,没有这样的项目启动时没有详尽的探索通过土样的土壤条件和实验室测试样品。连续监测土壤条件施工期间也被认为是至关重要的。尽管如此,事故造成的土壤不稳定仍不时发生。
今天的材料组合墙普遍混凝土,平原或钢筋根据设计的要求。这种材料已经完全取代了沉重的琢石(自然岩石)砌筑一次用于建设,当混凝土的大规模生产的技术并不像今天那么发达。
在某些情况下,尤其是那些水是相当明确的或设计和土壤条件不需要很深的开挖到海底,建设码头墙通过采用大块,有时的石头但一般的混凝土,由潜水员水下的投资。这种施工方法的经济影响的高成本熟练的潜水员和麻烦潜水设备的性质。轻量化的发展,独立的设备,使潜水员更多移动,可以缓解这个问题。
具体的巨石
的风险和困难服务员重力墙的建设已经被避免,在合适的条件下,通过使用混凝土巨石沉没到所需的基础深度,要么从现有的地面或自然地势,从填补添加和疏浚完成码头岸壁的前面。这种技术的主要目的地上的相当大的部分墙壁,通常在计划约50平方英尺,然后去除引起下沉,通过垂直轴,底层土壤。墙的另一个电梯是然后构造顶部的部分沉没了,更多的土壤被移除,重复这个过程直到底部达到基础水平适合所需的稳定。有时候相当大的技能是必要的在下沉过程中防止独石(通常是提供一个tapered-steel前沿最低升力)清单,一个不可预测的事件,它可能发生的任何部分外围遇到材料,尤其难以渗透。微分加载的高压侧和特殊措施来削弱材料构成障碍可能是必要的。
删除的竖井开挖料一般淹没了整个操作简单的入侵地下水;如果有必要,可以开除这水的使用压缩空气。困难的材料详细的挖掘和可以进行干燥。这是一些美味的操作,因为的浮选效果的进一步压缩空气添加一个元素不稳定的庞然大物和打击(突然漏气)的前沿可能导致洪水下室工作。当底部边缘的庞然大物已经达到设计水平,开挖竖井由混凝土塞密封。轴本身可以填满,用混凝土或用干填给最后的墙所需的质量稳定。
混凝土沉箱墙
深度的情况下从地面到最后疏浚底部不是过度围垦和可用的材料保留良好的自立的品质,码头墙可以构造预制混凝土沉箱浮到位置和沉没到床上准备以同样的方式作为防波堤的描述。是小心沉箱设计能够承受的推力留存的材料,这是精心挑选的地区立即后面码头墙。条件适合这种形式的建筑通常是典型的地中海,细长的潮汐变化所需的深度最小。
在所有情况下坞墙施工的混凝土整块石料或沉箱,墙的基本结构,是由这些手段;最后的上层建筑,高于最高潮位,取决于码头服务的细节要求,起重机,和其他元素。
堆的码头
成本高、困难和可能的危险提供码头,码头刚刚描述的墙壁总是鼓励搜索替代解决方案,将消除需要操作或海床以下。其中,最早的和最明显的堆jetty-its桩可以从浮动驱动的工艺和甲板和上层建筑说,工作完全露出水面。地区有一个大的潮差,也许有时既有利又必要借此机会极低潮汐所提供的附件成堆的支撑和加强的目的。合理的编程工作,这个操作通常可以没有特别困难,假设海底作文合理的有义务的通过桩到足够的深度渗透安全结构的侧向稳定性。坚硬的岩石是不合适的,虽然可以穿一些比较脆性岩石的钢桩。
成堆的木材,钢筋混凝土或钢。木材是一个受欢迎的选择,如果有一个大的自然供给。横向刚度和稳定性可以通过使用一个足够近间距两个方向和足够的刚性桩的顶部之间的支撑,木材作为材料容易服从所需的工艺。它的主要缺点是缺乏耐久性,特别是在风和水之间的区域,尽管木材码头合理的维护通常可以抵抗正常操作过时。有例子的建筑桩被铸造一个钢筋混泥土板连接在一起,其底(底面)略低于最低水位。通过这种方式,木材不断淹没,长时间的条件下,其耐久性。另一方面,在热带或亚热带海域海域保暖工业废水,使用木材抑制的海洋蛀虫。木材码头有一个相当大的优势比较的可以影响维修事故损坏或恶化。
钢筋混泥土堆皮尔斯码头建设良好,表现出伟大的耐久性。对桩支撑和目的往往相似,然而,在木材的情况要复杂得多。这是一个缺点,也适用于后续的维护和修理。
的结合码头
设计
的扩展堆码头码头的设计是基于概念钢sheetpiling,细节的设计越来越受欢迎的改进和制造的材料。钢sheetpiling本质上由一系列的滚槽部分与联锁凹槽或指南,被称为离合器,沿着每条边的部分。每一桩,离合器离合器,前面一堆驱动,然后驱动本身尽可能接近相同的深度。这样一个连续,不透水膜插入地面。在大多数设计槽部分的凸性是交替安排的脸一边和其他的膜驱动,所以建立一个相当大的横向刚度的结构。同时,衡量离合器允许一些灵活性的角度偏差,膜弯曲在总体规划是获得,相当便利的一个功能在发展中一系列码头或码头的布局。
钢sheetpiling多年来已经在很大程度上的发展特征增加重量和硬度的部分可以在轧钢厂。在一个设计,离合器是一个单独的单元从主结构元素,一般的宽缘或通用梁部分。在这种情况下,离合器单元出现在两个凹槽的一个概要文件,或渠道,背靠背,每个接受相邻梁的法兰的能力,因此在连续的表锁在一起,或膜,相当大的力量。每个通用部分输入,当为开车,以前在离合器驱动部分,通常带有离合器在接下来的部分。在另一个设计中,技术的进步使经济成为可能的自动连续焊,滚通用梁部分由一个法兰焊接到低谷,或锅,传统板桩的复合结构产生的独特的强度和刚度。
钢的发展sheetpiling一直领先的发展锤子能够驾驶它,可能是因为硬的部分是,更大的桩的长度可以合并在一个设计。重部分的组合和更大的长度要求更大比例的能量由锤在闲逛吸收临时桩的弹性压缩,留下更少的能量进一步驱动堆在地上。仅仅增加的能量传递,通过使用重锤或更高的下降,并不提供解决方案;它只可能导致损害的桩没有实现更大的渗透。在一定程度上克服了这个困难的使用高强度钢桩。然而,并不是未知的一堆似乎下降很少或根本没有头部损伤时,事实上,维持低于海底水平严重妥协其广泛的损害效率作为一个保留码头岸壁。通常这种情况下,桩的屈曲,尤其可能发生在海底的材料包含岩石渗透或类似的障碍。
问题有明显的重大影响,码头建设的墙壁和工程师之间引发了许多争议。码头的技能设计师的建议土力学专家都满意的和解的列出的各种相互冲突的因素以达到最有效和经济的解决方案。
在正常设计结合码头或码头墙,sheetpiling本身形成了码头的脸,虽然它通常是发现明智的保护船只的成堆的影响停泊由木材挡泥板。垂直间隔通常使用木材。这些木材之间的横向箍住(木山脊)也可以使用,但他们有一个缺点,特别是在小码头和船只有自己的防护带:在涨潮缠带箍住,引发损害甚至小灾难。
的上部sheetpiling,横向不支持在海洋方面,通常是固定回抵制保留土壤的推力。这种阻力通常影响通过使用领带棒固定在锚埋在保留土壤本身的深度,总体的原因稳定,超出了自然边坡的土壤。往往,这些锚本身长度的sheetpiling组成的驱动,如果可能的话,保留以下土壤地层之下。温和、合金、钢拉杆、涂防锈包装,可以通过与大型码头岸壁的接触sheetpiling保留坚果在外面或可以获得焊接附件的堆积。后者的做法是更常见的青睐安排,很大程度上是由于更多的完成后的外观。刚刚描述的海塘码头是由铸造完成钢筋混泥土处理光束覆盖以及包含sheetpiling的暴露。
这种类型的岸壁的优点是,墙背后的空间不是为悬浮式桩基事先的情况下单片,完全结构元素,可以被打扰的安排后续服务布局的修改只在一些成本,通常通过一个潜在的复杂的设计操作。重力墙的情况下,空间可以充满了合适的材料,随后可以治疗,对于所有意图和目的,自然地面服务管道可以埋如果需要。这样的安排通常是一个优势在淡水的情况下对消防电源或浇水的船只,因为他们可以从弗罗斯特的保护。或者,可以以混凝土衬砌的服务和有线战壕在这个材料,有时方便使用预制部分,因为地面载荷实施很少足以引起严重的解决问题。
结构加固
可识别结构loading-arising,例如,从起重机就支持对钢筋混泥土梁桩通过填写下面的地层。码头铁路、减少需求的转移shore-to-ship交付路车辆,不一定有堆支持,因为装运从这些可以传播保持在填充的承载力。一些结算必然会发生,需要补偿通过包装和releveling跟踪的附带的缺点分手码头的浮出水面,这几乎总是提供给促进岸边访问公路车辆。
结合码头墙很容易适用于网站,只有相对较浅或轻度水与是必要的。随着所需的深度增加,结合部分保留足够的强度和刚度的材料没有进一步的援助变得不切实际的角度处理和开车。一个解决方案越来越青睐的是所谓的荷兰的码头。在这个设计中,线后sheetpiling推动使用较重的和严厉的部分之一,是挖掘背后的地面距离取决于材料的自然边坡作为填充,尽可能最低水位。在这个级别,钢筋混泥土缓解平台构建与sheetpiling但独立垂直的支持轴承桩通过底部的挖掘到一个适当的深度。成堆的起重机轨道驱动的同时,这些是之前缓解平台的建设。
填充物返回缓解平台,上面,尽管后者现在阻止进一步打桩区域,这个要求是远程的概率,而聘请的负载对sheetpiling大幅减少。填充材料的优势背后sheetpiling安装服务依然存在。此外,减轻平台提供sheetpiling很大帮助抵抗水平吹从停泊船只的影响,为了提高这种阻力的一些桩支撑平台往往推动向码头的脸。钢筋混泥土拱柱之间的平台和薄膜可以额外的帮助。
耐用性
一个问题笼罩着钢铁sheetpiling的使用盐水在其早期关注其耐久性在潜在的敌意的条件。的速度腐蚀,特别是在水线或潮汐变化范围内,不同的从一个地方到另一个状态的水和盐度等因素的影响和工业废水。预涂的桩保护膜沥青或沥青涂料等瞬态值,需要定期更新,是有效的只有最低水位。
的确认电化学基础的腐蚀影响钢sheetpiling导致阴极保护的发展,这一过程已经广泛的应用在许多其他领域,特别是造船。电解腐蚀来自通过电流的堆积,导致桩,或它的一部分,成为阳极,阳极,相当于一个原电池或电池。在这样的一个细胞,金属通常是远离阳极,并可能出现在阴极上,或负极,这仍不受影响。这些洋流sheetpiling可能出现泄漏偏离相邻电气装置或生成桩内部不同电解条件桩在不同的水平。
阴极保护是一种手段,阴极极性是强加于整个桩,和它的操作作为阳极(顺向恶化)预防。这可以通过提供一个合适的source-e.g。,battery-an电流克服和扭转的方向自然生成的电流或通过连接桩间隔的元素通常铝牺牲阳极或magnesium-whose原子关系的钢桩等生成当前没有外部援助。这些阳极埋在周围的地面,必须小心,以确保完整的电解连续性他们之间和打桩完成电路。它有时是必要的,以确保阳极连接桩本身之间的电气连接,焊接后相邻桩一起开车。
通过任何手段应用阴极保护,一个小操作维护责任时,施加电流的连续供应或定期更新的牺牲阳极。大大增加了结构的耐久性通常证明这一点。
封闭的码头
只要有可能,商业码头建成开放潮提供最大限度的自由航运。然而,世界上的一些地区之间的低和高水如此之大,产生的变化在船的甲板和水平舱门对货物的处理不可接受的障碍。在这种情况下,码头等维度的墙壁可能变得不经济。(净净高码头墙壁,无视深度基础,必须跨越的距离海底水平最低接受导航在退潮的干舷应对以上的码头岸壁水平最高的高潮。这种情况同样适用于案件中,只有泊位本身是用来被可用的不管什么阶段的潮流)。
可以通过建设遇到的问题码头是封闭的码头的水位保持不变和访问的潮汐地区通过锁或锁。成功的一个明显的条件这样的安排是,下床的地层封闭码头区域足够不受阻止任何重大损失的水在底部低潮的条件。以这种方式潮差,对码头的高度限制的墙壁,可以消除。
除了盖茨两端,海上航行锁的结构以及所涉及的问题在他们的设计非常类似于干船坞。虽然在正常使用,锁是从来没有完全干燥,至关重要的是,它应该设计成能够承受的压力由这个条件,这样可以完全脱水锁进行检查和维护。
常见的做法是封闭的码头设计正常水位保持不低于最高可能高潮因为入侵一个封闭的码头由高潮远远高于正常的水位可能是灾难性的。
尽管封闭式码头经常的这样一个地区,它们能供应通过船闸水失去当一艘船穿过锁没有任何下降水平,不能由在下一个高潮,它是正常的提供一个蓄水能力泵的形式提升额外的水从外面进入码头。这样的规定是必要的情况下,应保持封闭码头水位高于最高的潮流。
有时可以容纳更大的船只比原计划草案在很大但相对封闭的码头。这是通过为补足安装滤网泵水位深度增加。
封闭码头通常受到限制出入境的时候操作的缺点,因为他们属于一个相当严格的潮汐。首先,降低潮位外,更大的水量损失锁定操作;第二,它是很少的经济可行的保持完整的导航深度的方法渠道各级闸口的潮流。这种情况尤其如此封闭的码头的选址毗邻和操作从一个潮汐河河口。
如果可能,访问锁通常是重复,以免事故涉及盖茨或者锁的结构把整个码头区域的操作。稳定计算码头墙在一个封闭的码头是重要的;在老年设施这样的计算可能是基于水的持续存在的正常水平而设计的,在发生严重故障在相当lock-resulting水下降阶段,码头墙的稳定性可能会质疑。
车辆,转出设施
在使用车辆的大量增加,碾轧装卸技术发展在1960年代末。靠自身动力的原则开始整个车辆并不新鲜。报告的汉尼拔运送他的大象罗纳在3世纪公元前可能被视为最早的两栖作战的1944年诺曼底登陆下。然而,自1960年代以来,壮观的增加使用道路运输沉重运费和增加处理费用在港口装货、卸货的货物通过传统手段相结合来提供动力商业迅速发展的车辆,转出技术。此外,倾向于组装机器的地方制造的越来越大的单位鼓励特殊运输工具的发展,和经济的移动载荷和车辆从起点到终点的一起都是不可忽视的。
港口工程的主要问题是提供特殊停泊渡船船舶和汽车专用通道从海岸到船的甲板。许多车辆碾轧道路服务终端在潮汐水,潮差大的地方,访问相当长度的桥梁往往需要保持低之间的梯度变化,高潮在可接受的范围之内。船舶纵倾的变化之间的轻负荷和全部加载条件产生了另一个问题。
乍一看,这个解决方案似乎可能支持的外端链接广度在漂浮,或浮筒,这样它就会自动跟随潮流的兴衰。几个缺点的结构细节出现,然而,系统脆弱的破坏造成的不利天气条件下浮筒的运动。来调整高度和跨度之间的支持船浮筒,以适应变化的仍然需要修剪;,因此,整个经济体的浮筒不到起初可能的想象。
因此几乎普遍实践支持的外端连接跨度架空结构,通过传统的绳索提升机构或通过液压公羊。年底的水平跨度因此可以不断调整,自动或手动控制,配船的甲板的水平的变化,是否引起的潮流,通过船舶纵倾,或甲板船之间水平的差异。最大的灵活性的访问已成为越来越重要的外观,在一些服务,附带的两个独立的汽车平台,这两个必须一视同仁的联系。这种情况有时是通过使用双层链接跨越技术保持长度的影响,除非两个甲板上的跨度是为了携带负载同时跨越的重量降到最低。
车辆的最大优势,转出技术是在相对较短的海上通道。在长航行,空闲公路车辆使经济问题。这个问题可以在一定程度上克服开始只有半拖车和离开牵引单元上岸;这种做法对终端没有影响的细节。
散装终端
巨大的海洋运输散装材料,增加与石油带路,引发了发展的特殊终端装货、卸货等材料。影响这些设施的设计的主要因素是持续增长的大小船只。一个例子,这种变化的影响对设计限制就足够了。“女王”衬垫,世界上最大的船,没有了超过42英尺的水。超大型油轮,另一方面,当满载,起草到72英尺。如果这些船只需要停泊的结构类型为传统的货运和客运班轮和如果这种结构的公式相关资本成本到最深的草案被应用,构建一个适当的成本为这样一个泊位油轮将达到一个图六倍多的成本玛丽女王老码头。幸运的是,货物的高迁移率呈现如此激烈和不必要的昂贵的措施。重能力访问个人岸基汽车带走货物不是必需的,也不提供服务人员相对较小的人这些伟大的船只出现任何问题。停泊位置因此可以坐落在深水,从岸边和结构本身可以是有限的,需要提供一个小岛系泊设备。
在的情况下石油终端,到岸上的联系可以是一个相对较轻的码头或码头结构载有货物的管道输送上岸,巷道的访问不超过一般的公路车辆,可能会用于少量甚至只有一次。因为船本身交付货物上岸的泵送机械,重型机械设备货物装卸不是必需的。
在散货船带来坚实的大宗商品,如铁矿石,这个问题更为复杂。起重抓住对矿石的持有是必要的,虽然交通船与岸之间仍然可以影响连续输送机,相应的管道。重基础工作可能是必要的在系泊点携带这机器,而且,由于这个原因,矿石码头还没有建在深水石油终端。似乎不太可能,矿石的大小运营商将达到类似的尺寸已经达到超大型油轮。
的就业堆结构来满足这些需求几乎是普遍的,和各种各样的技术已经进化为处理和下沉到海底长桩要求。网站可能选择,渗透成堆并不容易,尤其是在大部分的可接近深水的地方网站往往是位于布满海岸。
出现一个问题就是避难所的不利天气条件。而船舶本身是合理的健壮的相对脆弱的系泊结构可能会分手,设置船松散,可能没有能力立即威胁灾难。建造防波堤保护网站的成本在水的深度要求可能是禁止的,一直寻找自然的庇护。在不列颠群岛西海岸的庇护小溪,如米尔福德港,威尔士,变得有价值。米尔福德港已经知道小运输以外的捕鱼船队自19世纪早期,但自20世纪中期已成为石油和家园天然气终端在该地区,其中一些炼油厂供应。
终端的另一个方面是需要保护的影响不可避免的碰撞影响。这些维度的船略有影响,大的原因动能这样的质量,会造成相当大的损害光系泊结构。智慧和理论分析进入设计防护物系统,将吸收能量。一些系统使用大量的位移对重力的材料处理pendulumwise码头结构的能量吸收剂;其他人使用的失真直接压缩、剪切或扭转重型橡胶的形状或部分;还有一些人依靠金属活塞的位移与液压或气动压力。所有设备的共同特征是,至少部分的能量吸收不是消失,而是使用立即返回正确的船停泊的位置。这个功能不是展出的旧形式的挡泥板,这依赖于压缩,在极端的情况下,卷绳的终极毁灭或木材吸收的影响。一个主要问题是准确的船舶速度可以,主要是一种概率的确定,平衡的经济设计到指定的速度与维修的成本影响后更大的速度。这些影响的关键因素是频率,只能通过经验来确定。
干船坞
最大的用途单一的结构建造的海上土木工程师是不直接与加载、卸载或停泊,但延长船舶的生命是必不可少的。这是干船坞,它允许给予必要的维护水下部分的船只。进干坞的问题加剧了船只的规模增加的趋势在梁(宽度)和草案(深度低于水线)而不是长,这一过程迅速呈现许多世界最大的干船坞无用的服务越来越多的流量。
一个典型的例子是英王乔治五世干船坞南安普顿,英格兰。于1933年开业,它有1200英尺长,135英尺宽的能力乐于助人的最大的船只漂浮在那个而已—两德衬垫玛丽女王和英国女王伊丽莎白,每超过80000载重吨。后来超大型油轮载重吨位135000吨,在一个1150英尺的长度但随着一束约175英尺,杜绝他们进入国王乔治五世码头。干船坞的延长将会是一个相对简单和经济运行;扩大,另一方面,将包括至少一个侧壁的完成拆迁和重建给净宽度增加到另一墙,假设空间可能可用。增加深度意味着一个新码头,但是,因为油轮一般职在卸载条件下的汇票可以大大低于传统的船,这个问题迄今为止还没有一个实用的一个。
结构要求
此外,在许多情况下,最大的状态压力在干船坞时发生不携带船的重量(总是大大小于水的重量占领码头当淹没了)但是,当它完全空的并受所产生的压力水周围的地面,特别是在地板上,这可能躺在相当深度的支持低于相邻的水平水位。确保对任何倾向于提升在这种压力下,地板必须要么足够的本身重量(1英尺或300毫米,深度混凝土抵抗略小于21/2脚头(深度)的水)或被设计作为一个结构元素能够传送这种压力横向干船坞的墙壁,然后可以设计提供所需的额外的体重。显然一个操作涉及的完全重建一个墙干船坞和地板的加强其作为反向拱跨度的增加或梁几乎是相当于一个完整的新码头的建设。
设计
干船坞的设计可能更多是依靠地面条件比任何其他工程结构,可能异常的大大坝。提到了在许多情况下需要抵制上行压力下的地板上。除了简单的解决方案使用为此码头结构本身的重量,不经济,设备已经试过包括“盯住”地板底层阶层通过桩和预应力锚和胎侧扩展楼板本身之外,从而获得援助的重量材料填充在墙后面,这是用来作为挡土墙的灌装。地板的发泄来缓解水压力有时可以帮助提供水的体积,所以不是过度释放。如果是,连续泵保持码头干是必要的。网站上的水压力不必反对,设计通常是简单的,和足够的强度和刚度来传播的负载船的龙骨上潜在的地面,以免超过后者的轴承阻力控制地板设计因素。
使用干船坞建设而不是维护船舶是一个实践,越来越多的采用。一艘船的建造和发射在这些情况下可以大大简化。这种干船坞的设计也不同于迄今为止。
入口
干船坞入口已经关闭盖茨不同的设计的滑动沉箱和翻转板,或框门,可能是最受欢迎的。滑动沉箱通常安置在休会,或翘起,旁边的入口处,可以一边或与绞车和拖跨钢丝绳装置打开和关闭入口。翻转板铰链横向穿过入口,位于底部,当在开启位置,拖到垂直位置关闭偶尔几微秒的过程促进通过呈现门semibuoyant压缩空气的使用。
沉箱船型的大门,一个相当独立的船漂和陷入其最终位置的入口,在很大程度上是失宠。虽然是比较容易消除的维护和有更大的优势,可以保存在储备备用沉箱的损失,资本的合作通常是发现不必要的昂贵的只是作为保险费。
水密性的最大程度获得之间的门和它的座位是必不可少的,如果继续承诺和昂贵的操作泵出泄漏水是要避免的。门外的压力水,为市民提供一个强大的密封力,但特殊待遇的实际接触的脸是必要的,让这个力完全有效。很长一段时间举行,唯一令人满意的安排是通过使用一个木材衬里(通常樟树)在接触脸门,轴承与停在码头结构由花岗岩穿和抛光高度的准确性。这种方法费用的增加和减少数量的熟练劳动者能够穿着花岗岩导致搜索选择。这些包括等设备的使用不锈钢面对酒吧设置在混凝土,在穿花岗岩,盖茨自己和橡胶衬里。虽然这些通常被证明是有效的第一次安装时,需要更多的经验来决定他们的耐久性与旧方法相比。
龙骨和舱底水块
船的龙骨和舱底水块,实际上建立在航母时,有足够的地板高度码头给合理访问盘子底部。这样的块通常是由铸钢与可再生木材帽接触表面。个体块通常可以拆除的船允许访问下板块的一部分,如果需要,可以重组后采取适当的体重所需的操作已经完成。大多数现代船舶,特别是油轮,近横切面的很大一部分的中等长度,可以保持直立在干船坞的支持舱底块舭龙骨。在最新的干船坞,舱底块提供机械手段遍历他们在码头和改变高度通过远程控制在码头仍淹没。这样的安排允许他们在调整正确的位置根据船的形状而后者仍得以维持,但在接触中线龙骨块。这种安排的经济优势是相当大的,因为它允许将一艘船,另一个放在相同的干船坞的大门,而在之前的练习是必要的关闭码头和泵到舱底块重置为已知的下一船。除了所需的时间,排出一个大型干船坞的功率消耗是一个相当大的因素。
因为越来越多的船只适合污垢对接,使用侧海岸保持船体直立在干船坞是一个迅速死亡的过程,实际上干船坞的祭坛为此提供更老式的设计往往是一个尴尬的住宿现代square-sectioned船。通常这种情况是割掉一些,以弥补祭坛,必须进行的一个操作歧视因为胎侧的任何数量的材料可能有破坏性影响其稳定性。
建设
基本的技术
干船坞通常建造在干开挖工程中,关闭了大海的围堰。有时发现方便首先构造侧壁,在海沟,消除它们之间的松散材料,然后躺在地板上分阶段,以免危及墙壁前地板的稳定性是脚趾的位置给他们支持。广泛的泵,防止挖掘施工期间水填满,通常是必要的。
在一个不寻常的案例中,240000吨的油轮的干船坞建造水下几乎完全是因为大裂缝在岩石中穿过大海淹没了站点超出了任何合理的容量抽水设备的组装。整个空间所需的结构因此疏浚开挖形成的水平,和侧壁首先被建造,使用预制混凝土沉箱陷入充满混凝土。之间的空间相邻沉箱被填充密封与混凝土相同的方式。石头总23英尺的深度,然后沉积在这些墙壁和整合为一个混凝土楼板的灌浆过程中胶体水泥浆液在压力下被迫间隙之间的聚集,随后整个成具体的设置形式。类似的过程在地板上在入口处合并联锁钢sheetpiling围堰,这使得窗台上和门铰链在干。皮瓣的大门,已经提到,漂浮,走进了围堰的拆除后潜水员。只有这样是可以抽出主体的码头,这是完成奠定了钢筋混凝土浇头在地板上提供一个令人满意的工作表面。
浮动的干船坞
浮动的干船坞最初的优势,他们可以建造和装备船厂和工厂条件,建设不受不可预见的危险因天气和变化在地面条件下的预期在设计。浮动码头可以拖到网站,停泊,在一个相对短的时间内准备好操作。临时支出,通常大部分成本的一个固定的干船坞,也是可以避免的。
浮动的干船坞通常是完全独立的。胎侧提供的剩余浮力和稳定性要求保持码头漂浮时已经淹没足以让一艘进入对接空间主甲板。大部分的机床和车间设备的正常操作所需的所有船舶修理和维护也安置在墙上以及发电设备(通常是柴油驱动的),对码头的操作及其供电设备。旅行起重机,用于处理材料,到船,运行在侧壁的顶部。
一个浮动的干船坞可以在相对较短的注意转移到另一个网站,应该长期改变航运模式决定改变。这种优势可能比真实更明显,因为大劳动力需要的人也许不会那么容易转移。
此外,浮动干船坞往往有很大的维护成本,因为钢结构,不断地运转,需要定期凿和绘画,作为一艘船的船体。水上的结构提出了没有特别的问题,通常可以给维修护理没有把码头的使用。最脆弱的地区,那些立即毗邻水线,可以达成的倾斜试验,这一过程涉及填充水压载舱沿着一边诱导一个列表,这些在另一边的一部分水的出路。收购完成后,另一方的过程可以逆转。
维护
水下定标方法和绘画,或者用小面积的帽贝大坝可以覆盖水密外壳的人们可以在压缩空气下工作,允许有限的注意力给外面的底板。偶尔需要分离的码头之一,通常建造在不同的部分出于这个原因,在其余进干坞,重复这个过程,直到整个码头已经翻新。这个代价高昂,单调乏味的过程是采取令人信服的理由。
给浮船坞足够的水淹没深度对接块下面的龙骨船停靠,可能需要疏浚一个泊位。地区受到严重淤积,疏浚区几乎肯定会充当淤泥陷阱。定期删除的码头泊位,允许后者redredged是额外的支出在这种情况下。最后,在地方的潮流范围是结果,特殊的系泊安排是必要的抑制过度的横向漂移的码头系泊链变得松弛的低潮。
龙骨和舱底水块的安排通常是类似描述固定干船坞。