北美主要内河航道

的美国而且加拿大内陆水道的网络是建立在美国的大通航河流的基础上的大陆由几条主要运河相连。此外，减少危害导航大西洋海岸为了缩短距离，开发了沿岸内水道(与海岸平行的受保护路线)。包括受保护的沿海路线在内，美国内陆系统的总长度约为40230公里(25000英里)，其中一半以上的最低深度为2.7米(9英尺)。最大的系统是基于密西西比州从这里可通航约2897公里(1800英里)新奥尔良到明尼阿波利斯及其庞大的支流系统。这个系统与圣劳伦斯航道通过密西根湖,芝加哥卫生和船舶运河，以及伊利诺斯河和大西洋海岸通过纽约州运河系统（伊利运河)及哈德逊河．

两条沿海内水道是大西洋和大西洋海湾前者从波士顿开始，麻萨诸塞州,基韦斯特，佛罗里达它的许多部分位于潮汐水域或开阔海域。海湾近岸内航道包括大的有遮蔽的水道沿海岸而行，与许多河流相交，可进入内陆的港口。新奥尔良是由潮汐船运河，一条比密西西比河更直接、更安全的水道δ．太平洋沿岸的运河没有与国家运河网络相连，但有两个重要的工程是运河萨克拉门托深水船运河和哥伦比亚河后者提供了从太平洋到爱达荷州刘易斯顿的超过805公里(500英里)的通航河流。

开幕式圣劳伦斯航道1959年，我们见证了一个项目的实现设想从加拿大最早的移民时代开始。一个连续的可航行的深水道从大西洋到五大湖是开放内部的明显路线吗北美，但自然障碍，如拉钦急流以北蒙特利尔，阻碍了它的实现。这样一条水道的完工需要双方达成协议美国加拿大，这是很难实现的。1912年，加拿大政府决定改进韦兰运河提供8.2米(27英尺)深的船闸长244米(800英尺)，宽24米(80英尺)，但由于一战直到1932年才完工。虽然这是一个联合项目水力发电虽然在国际激流段的开发上已经达成了临时协议，但加拿大和美国直到20世纪50年代初才达成最终协议。加拿大政府承诺将蒙特利尔和伊利湖之间的航道标准提高到8.2米(27英尺)的航行深度，美国同意进行其他工作，包括绕过巴恩哈特岛-康沃尔发电的运河和船闸大坝在隆索急流脚下这项协议使航道工程得以在1954年开始。由此形成的深海水道，可由远洋船只航行，从大堡礁延伸约3701公里(2300英里)大西洋到达北美腹地五大湖的源头

继蒙特利尔港之后锁是圣兰伯特它上升4.6米(15英尺)到达拉普雷里盆地，再延伸14公里(8.5英里)到达第二个盆地，Côte圣凯瑟琳船闸，高9米(30英尺)到圣路易斯湖，绕过拉钦急流。此后,通道往下跑博哈诺瓦水闸，高12.5米(41英尺)，通过21公里(13英里)长的运河到达圣弗朗西斯湖的水平面。海道然后穿过国际边界到达Bertrand H. Snell船闸，其提升高度为13.7米(45英尺)，通往Wiley-Dondero运河;然后它又上升了11.6米(38英尺)德怀特·d·艾森豪威尔锁定圣劳伦斯湖。离开湖的西端，海道绕过易洛魁控制大坝，并通过千岛群岛去安大略湖。

8个水闸将水抬高99米(326英尺)，超过45公里(28英里)安大略湖来伊利湖．的圣玛丽瀑布运河，升降机长约6米(20英尺)，将水道运送至苏必利尔湖这里是海道的终点。