圣劳伦斯航道

圣劳伦斯航道，连续深水航道通航工程由大西洋到五大湖，由加拿大和美国并于1959年完工。圣劳伦斯航道开通北美的深吃水远洋船只的工业和农业中心地带。它在3766公里(2340英里)长的水路上形成了最后的连接德卢斯(位于明尼苏达州的最西端苏必利尔湖)，通过清理一条长达299公里(186英里)的高速公路到达大西洋圣劳伦斯河之间的蒙特利尔而且安大略湖．虽然官方航道只有这一段和韦兰运河(连接安大略湖和伊利)，整个五大湖-圣。劳伦斯海道系统拥有15,300公里(9,500英里)的通航水道，被称为圣劳伦斯海道。另请参阅圣劳伦斯河．

经济

这条航道对美国和加拿大的经济产生了重大影响。建造它的一个主要原因是发现魁北克而且拉布拉多的大量矿藏铁所需矿石钢在美国的工厂。在这条航道开通之前，加拿大是美国铁矿石的进口国，此后，加拿大向美国出口铁矿石这一第二大大宗商品。最大的商品运输是谷物，从加拿大大草原和美国中西部的农场通过海道运输，节省了大量成本。海道的主要用户是被称为“湖人”的船只，它们被设计成最大限度的海道锁，以便促进双边贸易。一个湖人可以在西部五大湖(Great Lakes)运粮食，运往世界市场，然后在圣劳伦斯河(St. Lawrence)下游装载加拿大铁矿石返回。第三大海运商品是煤炭主要从美国的矿山通过韦兰运河运往加拿大的钢铁厂和发电厂。另一种重要的商品是进口钢铁，因为它的价值而不是移动的数量。

大宗商品约占每年货物吨位的90%，但许多国家的船只也利用这条航道运送或装卸普通货物。

五大湖-圣。劳伦斯海路系统已成为世界上使用最广泛的系统之一国际贸易路线。虽然系统经常特征作为广大的内海可比地中海在美国，它的使用受到有限的通道和冬季气候的限制航运季期约八个半月。1959年，这条航道允许世界上大约80%的船只通过，这一数字自那以后一直在下降。使用它的船只的尺寸被限制为吃水8米(26英尺)，长度223米(730英尺)，横梁23米(76英尺)。按照世界货船建造的标准，这些尺寸已经变得相对较小。