北美交通

水路

北美地区的交通便利使工业得到了加强。印第安人和早期欧洲人广泛使用的水路仍然很重要。尽管有障碍加拿大地盾和阿帕拉契山脉的路线圣劳伦斯湾,哈得逊海峡，切萨皮克湾，以及墨西哥湾允许沿海港口的迅速发展，允许大陆内陆的开放。的密西西比州-俄亥俄州和五大湖- - - - - -圣劳伦斯河水路将航运引入了心脏地带。连接这两个系统芝加哥卫生和船舶运河，连接伊利诺斯河与密西根湖和各种俄亥俄河-伊利湖运河提供了巨大的网络，由扩展而来伊利运河到莫霍克-哈德逊水路和近岸内航道到墨西哥湾的河港。的圣劳伦斯航道它克服了拉钦和国际激流尼亚加拉大瀑布，已使海洋内陆城市港口。

铁路

铁路很快就提供了比水路更直接、更快捷的交通挑战。主要由沿着大西洋海岸在美国，他们充分利用了穿越阿巴拉契亚山脉的缺口，这些缺口在五大湖或其他地区爆发俄亥俄河在布法罗，芝加哥和匹兹堡，并推进到密西西比河在圣路易斯圣保罗- - - - - -明尼阿波里斯市，明尼苏达州．其他的线条被铺设在大平原,利用穿过科迪勒拉山脉，铁路在旧金山、西雅图和洛杉矶．大多数西部铁路都获得了大量土地赠款，以鼓励移民在沿线定居，而长途交通的低促销率则发展了横贯大陆的贸易。在加拿大横贯大陆的铁路把沿海诸省圣劳伦斯五大湖，从那里，从蒙特利尔而且多伦多他们越过盾牌，在温尼伯汇合;在那里，他们得到了大量土地的支持，在大草原上散开，被印第安人吸引到一起弗雷泽河下到温哥华。

墨西哥克服重重困难，修建了一条从韦拉克鲁斯到墨西哥城并添加扩展沿着南北墨西哥湾沿岸，用线条变成蒙特雷和Mérida。最终，队伍穿过了马德雷山脉从瓜达拉哈拉到太平洋海岸的西方石油公司。

铁路对城市发展产生了巨大的影响。在主要的铁路城市中纽约市芝加哥、圣路易斯和洛杉矶美国以及加拿大的蒙特利尔、温尼伯、多伦多和温哥华。墨西哥城主导着墨西哥的铁路网。铁路使东西路线取代了南北路线，迅速取代了大部分水路，尤其是密西西比河。美国的主要经济轴心位于铁路沿线纽约到芝加哥。大城市的总体规划不足导致了严重的交通问题，然而，市中心的快速交通系统通常也好不到哪里去。

道路

北美国的之后，公路网开始与铁路形成激烈竞争一战．此后，美国政府资助了超过30万英里(48.3万公里)的横贯大陆高速公路，其中包括4万多英里(6.4万公里)的限行多车道公路。在加拿大横贯加拿大的高速公路提供从海岸到海岸的路线，而从墨西哥泛美高速公路连接世界各国中美洲．这些高速公路使卡车能够取代铁路的短途路线，而铁路则专注于长途、低成本路线。然而，卡车和火车却一直如此集成在“背驮式”集装箱车厢里。与此同时，在许多城市，汽车已经取代了通勤火车，放射状和环形线路帮助城市向农村延伸。在许多城市，随之而来的拥挤和污染问题已接近严重阶段。

航空运输

航空运输已经从火车上带走了大部分长途客运，航空货运已经削减了卡车货运贸易。因此，激烈的整体竞争是北美运输系统的一个反复出现的特征。航空公司倾向于以较大的城市为中心，并夸大它们的重要性，尽管航空运输“枢纽”系统的兴起有助于使航线多样化。联系欧洲而且亚洲使北美成为世界航线的主要交叉路口。仅美国就占了世界航空客运量的五分之二，世界上几个主要机场都在美国，包括芝加哥机场、达拉斯-福特机场价值，亚特兰大洛杉矶、丹佛、旧金山、纽约、迈阿密、波士顿和华盛顿，华盛顿特区蒙特利尔和墨西哥城也是主要的航空枢纽。