船员

随着动力船在19世纪的发展，他们的船员演变成三个不同的群体:(1)水手甲板部，负责掌舵、瞭望、装卸缆绳，以及对船体和非机械部件进行海上维护发动机部门，操作机械和执行海上维修;(3)乘务员部门，这是一个为机组人员和乘客做酒店工作人员的部门。船员的总数随着船的功能和用途的变化而变化很大技术．例如，一艘20世纪早期的跨大西洋班轮可能载客500人管家它的发动机部门有300名船员(其中大多数人从事手工烧制锅炉)，甲板部门有70名船员。后来采用了石油燃料，也采用了柴油发动机允许对工程部门进行大幅削减。再后来，诸如转向自动驾驶仪和自动恒张力系泊绞车等设备使甲板部门得以减少。与此同时，客轮对乘务员的需求仍然很高:一艘游轮仍将配备几百名乘务员。

在1960年，一艘悬挂美国国旗的蒸汽货船可以搭载45名船员，组成20名船员(6名持牌船员)，16名工程师(6名持牌船员)，8名乘务员和1名无线电员。到1990年，一艘类似的可能是柴油动力的船的船员人数可能会达到21人。由于技术进步，这三个部门的规模都缩小了，这些技术进步不仅减少了劳动力，而且还减少了值勤的需要，特别是在机舱里，自动控制和监控已经普及需要移除需要经常在机器上工作。

1990年，美国法律要求有独立的甲板和发动机部门，并有足够的人员每天值班三次——这对于少于20名船员来说是很难满足的。然而，在其他海洋国家的舰队中进行的实验表明，目前的技术允许船员人数少至10人。为了达到这样最少的人员配备，必须取消发动机部门和甲板部门之间的传统区分，以便接受“船舶操作员”培训。随着机器自动化程度的提高，甚至可以在驾驶室进行监视和控制，而且大部分维护工作都由从遥远的基地乘飞机来的特殊流动小组完成，10人左右的人员数量可能会被普遍接受。

维护

一般来说，船舶的维护要求与大型建筑物类似。然而，它们也有独特的维护要求，这些要求通常是如此巨大，以至于它们掩盖了与海岸维护的相似之处。