商业蒸汽导航

从1807年开始成功的内陆蒸汽导航,进展非常迅速。富尔顿的蒸汽船利文斯顿的牢固确立垄断在哈德逊河和相邻河流和声音。另一个实验人员,约翰史蒂文斯,决定离开他的汽船凤凰城从哈德逊河德拉瓦河。1809年6月150英里的运行海洋之间的珀斯安波易,新泽西,特拉华湾是第一个海洋航行的轮船。随后其他沿海海上航行被用来达到南大西洋海岸美国来查尔斯顿,南卡罗来纳,萨凡纳,乔治亚州。缓慢而暂时沿着狭窄的海域航行,和更多的国家参与蒸汽导航。

美国以外的第一个商业蒸汽导航开始在1812年亨利•贝尔,老板下面的Helensburg浴场位于克莱德格拉斯哥添加了汽船,彗星从这座城市,他的顾客。这是不久后被别人热气腾腾的西部高地和其他海洋湖泊。其中的一个,玛杰里虽然建立在1814年的克莱德,被送往操作在泰晤士河明年,但遇到如此多的困难从水手权利建立在流船是在1816年转移到法国所有权和更名为伊莉斯。它与Jouffroy的竞争Charles-Philippe塞纳河上的服务。因为一般的自然欧洲的狭窄的海洋,这些蒸包通常是小和狭窄但能够穿越水域美国河蒸汽船很难导航。

早期的19世纪汽船实验主要针对建筑和操作客船。赋予Mississippi-Ohio-Missouri河系统,圣Lawrence-Great湖泊系统,哥伦比亚及其支流和科罗拉多州的系统,北美几乎理想的创建一个广泛的条件,集成网络内河航行的吃水浅的蒸汽船。有一个强大的地理扩张在加拿大和美国更快地将先进的蒸汽船比土地运输。北美运输河在1850年代末之前的大部分地区。这不是一个独特的情况:大部分地区受到欧洲画匠西伯利亚,19世纪的殖民南美,非洲,印度,澳大利亚——严重依赖河流运输。

有一些机械的改进,鼓励使用蒸汽船。高压蒸汽使工艺更有效率,双和三次膨胀引擎。提高船体设计。然而,结算和经济生产力的一般水平,倾向于把汽船在内陆运输中使用结束。煤炭的需求出货最后了铁路最经济的运输方式,将蒸汽船从许多来源。

第一个大西洋口岸

这是在北大西洋最先进的蒸汽航运发生。因为河线和狭窄海峡蒸首次获得商业的重要性,和浅水推进来轻松完成桨轮转向旁边或者在船体,该方法驾驶一艘船也是第一个在海上使用。

海洋蒸汽导航目的是由一个美国沿海包第一次完全帆但改装在建设一个辅助引擎。港建成的纽约萨凡纳的蒸汽船公司,1818年萨凡纳是98.5英尺长25.8英尺梁,14.2英尺的深度,排水量320吨。由于贸易的萧条,业主卖船在欧洲经济构建美国船只是市场上最便宜的和被广泛视为最先进的设计。无法安全的乘客或货物,萨凡纳成为第一艘采用蒸汽在穿越海洋。早上5点钟5月24日,1819年,它集帆从萨凡纳。在煤Kinsale在爱尔兰,它达到了利物浦7月20日,后27天11小时;权力使用的发动机桨轮为85小时。随后的航行继续斯德哥尔摩和圣彼得堡,但在没有地方是买家发现;因此回到草原,扬帆,因为煤炭是如此昂贵,使用蒸汽只导航下河到达码头在萨凡纳本身。

下一个横跨大西洋航行蒸汽动力是由加拿大的船威廉皇家建成为轮船只有次要的辅助帆,用于导航的圣劳伦斯湾。业主,其中包括桂格商人撒母耳丘纳德公司的,哈利法克斯,新斯科舍,决定出售这艘船英格兰。的航行魁北克到怀特岛花了17天。不久,威廉皇家被卖给西班牙政府。在北大西洋的能力证明了这个航次,但是不能携带任何负载超出燃料仍未满足的大西洋挑战。