工业与旅游业

制造业是湾区的主要收入来源。在旧金山，制造业是一个较小的收入来源，主要的工业是服装以及其他纺织产品，食品加工此外，半岛城市的航空航天和电子工业也很发达。

旅游业是收入的主要来源。的桥梁、科伊特塔、博物馆、餐馆、唐人街、北海滩、维多利亚时代的豪宅、弯曲的伦巴第街和令人眼花缭乱的费尔蒙特酒店都是主要景点;不过，渔人码头是最受欢迎的。家庭们在这片区域浏览，观看渔民们准备捕蟹和修补渔网，周围有几十家纪念品商店、街头艺人、餐馆和面包店，出售该市的一种特产——酸面包。从鲍威尔-海德街的缆车去渔人码头是一条很受欢迎的路线。

旧金山的海滨可以观赏鲸鱼远足，提供从码头到恶魔岛这里是Ghirardelli广场的所在地，这里曾经是巧克力工厂;罐头厂，1907年为加州水果罐头厂协会(现在的德尔蒙特公司)建造，现在是一个市场;39号码头，用旧船的木材重建新英格兰看，这里有商店和餐馆，也是海岸上最好的海豹观赏地点之一;渡轮大楼(Ferry Building)，这是位于英巴卡德罗(Embarcadero)的一个渡轮码头，里面还有一个食品店和一个农贸市场;还有安克雷奇，那里有一个迷你圆形剧场。附近是滨海区(Marina District)，这里的天然圆形剧场曾是1915年巴拿马-太平洋国际邮轮(Panama-Pacific International)的举办地，以前被称为“海景”(Harbor View)博览会．

金融

自从第一撮金粉被兑换成现金以来，旧金山就一直是金融中心太平洋证券交易所以及许多银行和其他金融服务公司的总部，其中富国银行(Wells Fargo)．尽管旧金山没有本土的独立银行总部，但该市仍是美国最大的投资银行中心之一。

运输

周期烟雾，主要由汽车在该地区，是一个严重的问题。高速公路交通也是一个问题，因为从东湾城市的旅行奥克兰而且加州大学伯克利分校从马林县往北是关两座巨大而不堪重负的桥。世界上最长的高架钢桥，旧金山-奥克兰大桥海湾大桥，长4.5英里(7.2公里);它于1936年完工，由两座背靠背的吊桥、芳草地岛上的一个连接隧道、五个桁架跨度和一个悬臂跨度组成。橙红色的金门大桥，向北通往马林县，于1937年完工。这是纯粹的吊桥中心跨度4200英尺(1280米);壮观的透明跨度是世界上最长的，直到1964年纽约市的verrazano海湾大桥打开了。这座桥的最高点在海湾上方约260英尺(80米)。

直到渡轮都被桥毁了，旧金山被一个伟大的网络据说，这些华丽的船只运送到市场街脚下的渡轮大厦的乘客比到达任何其他运输站的乘客都要多查林十字在伦敦火车站。只有在桥梁开始被交通堵塞后，旧金山和马林县之间的渡轮才重新出现，只是规模较小。

更大的工程是城际铁路高速运输系统被称为巴特(湾区捷运)，1972年开始运营。旧金山和周边地区之间的服务社区通过一条超过3.6英里(5.8公里)长的水下管道，BART是半个世纪以来建造的第一个同类系统(部分是地铁，部分是高架)。这些舒适的、电脑控制的自动列车时速可达80英里(130公里)。

旧金山位于一个半岛的顶端，一直是铁路交通的死胡同。从第一列西行列车的到来开始越过铁轨太平洋中部1869年9月6日，横贯大陆的火车开始在奥克兰载客，然后由轮渡或公共汽车将乘客送到旧金山。与全国其他地区一样，铁路作为客运工具的重要性也随之下降二战期间．

人们一眼就能认出旧金山的标志就是受人喜爱的缆车。该系统由安德鲁·哈利迪(Andrew Hallidie)发明(因为他对在陡峭的山坡上经常受伤的拉车马感到遗憾)，于1873年进行了测试，很快就被其他城市采用。到了19世纪80年代，芝加哥、堪萨斯城(密苏里州)和洛杉矶有哈利迪创作的变体。其他城市最终放弃了缆车，但旧金山固执地坚持着风景如画的if古老的有时是危险的翻山越岭方式。拉迪亚德·吉卜林对这个概念感到敬畏:

我不再追问它们的原理了。如果上帝愿意让一辆汽车在地上的一条裂缝上来回行驶许多英里，如果我只花两便士就能坐上那辆车，我为什么还要为这个奇迹寻找理由呢?

在1906年地震之前，600辆汽车覆盖了110英里(177公里)的城市，但这个系统被地震摧毁了，大部分没有恢复。如今，高峰时段有20多辆汽车运行，每天通过三条线路运送约1.5万人前往有限的目的地。

旧金山国际机场位于市县边界以南约7英里(11公里)处，占据了海湾西南海岸的一个挤满人的地方。