巴西的运输

巴西沿海航运,多年来,在没有比它更好的条件下铁路。后联邦政府推出了造船计划在1960年代,然而,货物吨位显著增加,而且,更重要的是,船开始携带更大比例的高价值商品的频率和可靠性服务改善。四分之三的巴西船只参与沿海贸易的比例最大的远洋船只归巴西国家石油公司。

巴西也升级其专业化散货码头,包括一个在塞佩蒂巴湾,里约热内卢西部Itaqui矿石码头,南面圣路易斯,以及铁矿石在图巴郎港口终端,维多利亚附近和在圣Sebastiao油码头,圣保罗海岸。流量通过圣Sebastiao占大约一半的出口圣保罗州的价值,剩下的大部分都是通过端口来处理桑托斯,这是国家的繁忙的港口。其他重要港口包括里约热内卢,巴拉那瓜,萨尔瓦多,累西腓。巴西的主要港口设施,历史上闻名的高成本和低效率在1990年代末,显著提高主要通过私有化。

广泛的巴西河流系统总约31000英里(50000公里)的适航性。航道运输的主要手段是在北方,主要港口在哪里贝伦的口帕拉河(托坎廷斯河的污水)和亚马逊玛瑙斯港,约1000英里(1600公里)的内陆。小渔船厚度亚马逊河系统的最西边波尔图Velho,在马德拉河在朗多尼亚州和秘鲁的伊基托斯港。Paraguay-Parana-Plata河系统是适合长途航行,虽然某些延伸用于当地运输在早期的解决方案。驳船流量增加,然而,吃水浅的船只可以使用这个系统来访问大西洋通过吗拉普拉塔河河口。在1990年代后期,政府开始提高导航托坎廷斯河,Araguaia、不同状况的河流。

的圣弗朗西斯科河是两个独立的部分:通航1000英里(1600公里)向北从皮到水电站在城市Petrolina Juazeiro,和大约170英里(270公里)的东吗保罗阿方索瀑布大海。一些短的河流流向大西洋的航行;只有在遥远的北方,Jacui Paranaiba南里奥格兰德携带重要吃水浅,驳船流量。

航空航天

巴西人在飞行的先驱者,他们一直声称他们的同胞阿尔贝托·山度士·杜蒙特,而不是莱特兄弟,第一次成功飞行飞机。许多航空公司蓬勃发展在一个时间或另一个在巴西,但是他们已经合并成三个主要公司全国性的竞争:约格,自1920年代末以来主要员工持股公司;现在民营圣保罗州航空公司(VASP),主要负责国内航班;和Transbrasil。

每一个在巴西首都和主要城市都有一个机场,一些1500小城市和城镇的飞机跑道。圣保罗,里约热内卢,贝洛奥里藏特,巴西利亚都是联系在一起的空中穿梭服务,尽管整个航班的频率和终端的规模要小得多比西方同类中心吗欧洲和北美。这是由于机票价格的相对较高的成本和便宜的城际巴士服务的竞争。里约热内卢和圣保罗,各有两个国际机场,处理大多数国际空中交通。

仅次于巴西法属圭亚那作为拉丁美洲领导人太空探索。它在1960年代开始测试火箭和创造了第一个完全架卫星在1990年代早期。在阿尔坎塔拉,卫星发射基地马拉尼昂海岸的南面赤道从赤道地区,因为火箭发射进入轨道需要更少的燃料比那些从高纬度地区。巴西航天工业,军事控制,在1994年被放置在平民的领导下。有几家巴西公司合作设计和建造运载火箭和卫星。

宪法框架

巴西是一个联邦共和国分为26个州和联邦地区(联邦直辖区),后者包括首都巴西利亚。自1934年以来全国普选。1988年巴西颁布新的问题—第八自该国1822年独立,废除了许多的痕迹军事政权(1964 - 85),定义公民权利概述了《经理人员的职能》,立法和司法部门。立法限制总统的权力,禁止政府审查的艺术,谴责使用酷刑,禁止政治犯罪,引渡设置最低投票年龄在16年,允许联邦政府干预在州和地方事务。的宪法一直修改几次自本法自公布之日起施行,但一些变化已经临时,专门指定的时间跨度。