北极运输

水路运输

因为北极是一个海洋由于被陆地包围，水路成为第一种交通工具也就不足为奇了。北部土著人们划着独木舟和皮划艇往来于河流和湖泊，而来到这一地区的南方人则乘坐大船漂洋过海或顺流而下。这一阶段的探索被称为扩张欧洲从15世纪开始，美国开始了大规模的航海运动，其中包括寻找环绕北半球各大陆北端的水路西北东北通道。这两条路线在此后的三个世纪里都没有被发现，但今天这两条路线至少在其长度的一部分，偶尔在整个长度上都在使用。

水运的最大利用是在俄罗斯．沿欧亚大陆北岸的海上航线，最初被称为东北航道，后来被称为东北航道北海航线它承载着北极所有航道中最大的交通量。由大约20艘超过10000艘的破冰船提供服务轴以马力为动力——其中一些是核动力——由冰加固的货轮组成的船队，每年运载的货物总计达数百万吨，往返于港口摩尔曼斯克和符拉迪沃斯托克。由于海水很浅，只能使用载重达2万吨的相对较小的船只。主要的限制是海冰，这决定了季节的长度。在某些地方，这只需要两个半月的时间，但在西端，全年航行都是可能的，最远可达叶尼塞河．人们已经作出了艰苦的努力来延长这个季节，如果可能的话，它将在整个长度上达到全年。未来的另一种可能性是穿越中央极地盆地的航行，这将大大缩短端点之间的距离。但这样的发展将需要对船只进行进一步的巨额投资，并且必须考虑到冰况的恶化(一些观察员预测到了这一点)。目前的路线服务于主要河流河口的港口运费把普通货物和燃料运进北方把矿石和木材运出。使用大西洋和太平洋之间的过境路线的选择很少行使，但苏联当局偶尔试图吸引外国托运人这样做。河流本身也有广泛的使用:所有的主要河流和许多小河流承载着大型船队的驳船、拖船和水翼。

而俄罗斯的运输量最大，包括海路和陆路内河在美国，这种媒体也被用于其他领域。有交通来往格陵兰岛它的祖国，丹麦，在北美这两个加拿大和美国通过海上航线为加拿大群岛和阿拉斯加的居民区和工业基地提供能源。的西北通道事实上，加拿大政府声称这条水道不是国际水道，而是完全在加拿大的控制之下——这一观点引起了美国的争议，美国在1985年派了一艘船通过这条水道，并刻意避免征得加拿大的同意。根据1988年协议的条款，美国开始寻求加拿大的批准遍历通道。

陆地运输

陆路交通不太发达。在人口如此稀少、中心之间距离如此遥远的地区，修建道路或铁路的费用通常是令人望而却步的。在美国北部只有一条铁路阿拉斯加铁路它从南海岸的苏厄德港一直延伸到内陆的费尔班克斯。还有很多路，其中最主要的是阿拉斯加公路,这遍历育空河提供美国大陆和阿拉斯加之间的陆地连接，这被认为是必不可少的二战期间．这条路的加拿大分路登普斯特公路，到达因纽维克西北地区位于麦肯齐河三角洲。

格陵兰没有城际公路或铁路。斯堪的纳维亚半岛的北部通过一条铁路与南部大都市相连，这条铁路一直延伸到斯堪的纳维亚半岛的北部海岸挪威在纳尔维克和一条沿着海岸一直延伸到俄罗斯边境的公路。俄罗斯拥有最长的铁路和公路。有铁路到摩尔曼斯克，到Ob河到普尔河，还有正在建设中的雅库茨克。一条未与国家铁路网相连的线路将诺里尔斯克与杜丁卡的叶尼塞河连接起来。公路包括马加丹高速公路，这是20世纪中期建造的阿拉斯加高速公路的镜像。还应该提到能够在公路上行驶的车辆，通常是在冬天地面坚硬的时候。这些车辆已经在美国和俄罗斯开发，但它们通常不能携带大载荷。

航空运输

北方的自然条件为航空运输提供了理想的条件。所有部门都有完善的当地定期服务网络，许多人口中心只能乘飞机到达。在这些服务方面尤其值得注意的是阿拉斯加，在较小程度上，还有加拿大，那里的轻型飞机(通常是私人拥有的)承载着大部分客运。在格陵兰岛，机场建设很困难，而且往往是不可能的，有直升机服务连接沿海定居点。气垫船似乎非常适合北极作业，但在加拿大北部进行了测试，结果令人失望。

自20世纪50年代以来，欧洲和北美之间的长途航班已经增加遍历北极空气的空间．起初，他们采用的是军用飞机第二次世界大战。然后，随着飞机航程的增加，西欧和美国西海岸之间的直飞航班沿着更北的大圈飞行，有时经过距离美国西海岸不到600英里的地方北极．