运输

人员和货物从一个地方到另一个地方的运动被称为运输。ideas-transportation一起交流运动已经在带来至关重要的地区和国家的整合成一个单一的全球社区。交通运动,组合成各种各样的系统和网络,通过土地、水、空气和汽车等方法,飞机,火车,船,管道。

交通是必要的因为一些经济resources-raw材料、燃料、食品、生产商品找到他们想要的。每个地区或地方在地球上产生超过其消耗的商品和服务,不到别人的消耗。通过运输、货物从哪里有盈余有短缺。改善运输延长了各种各样的商品可以销售盈利的领域,从而使产品广泛使用。

人们的移动的地方工作,教育,娱乐和其他需要和要求还需要运输。像商品,人们搬到需要的地方。但随着决策者的人也去任何他们想去的地方。在娱乐活动,比如快乐驾驶、交通本身可以是一个终结。

对交通的需求来源于人的需要和货物在一个特定的地方。满足这种需求,交通给人们和产品更大的价值和效用的地方。有时,在葡萄酒的老化或香蕉的成熟,同时他们到目的地的途中,货物可能获得更大的效用。货物在途的存储提供的车辆可以减少仓库空间目标的必要性。这是一个例子的时候utility-getting货物到目的地的时候他们最大的效用。

需求的实际流量密度flow-tends成比例的人口目标区域。两个地区之间的交通流也取决于他们proximity-flow通常倾向于更大的区域越接近对方。

运输服务的浓度在城市化和工业化地区的大量的流量。然而,政治或军事的考虑或未来经济增长前景可能导致运输设施的建设,即使他们不是有利可图。在nonindustrialized国家经济发展,例如,通常需要大量的投资在公路、机场、港口等交通设施之前有很多流量。

在工业化国家,如美国,运输路线提供了传统的经济发展。例如,坎伯兰路始建于1800年代初打开俄亥俄山谷结算。伊利运河,在1825年完成,帮助解决五大湖地区。联邦土地赠款在19世纪铁路公司帮助解决。在加拿大的公路和铁路被扩展到朝鲜在1970年代和1960年代促进和解和开发自然资源。从长远来看,运输货物从一个地方到另一个是合理的只有货物可以在第一时间产生足够低,以抵消运输成本第二。

运输各种方式或模式,包括所使用的特定类型的车辆和设施都需要为他们的运动。模式包括人的负重步行和科学,人力机器如自行车,草案动物拉的马车和教练,并把动物;驱动高速公路车辆如卡车、公交车、汽车、出租车、摩托车;水运营商如船舶、驳船、水翼和气垫船;铁路列车;飞机;和设备如降落伞、传送带、管道和电气线路。

运输方式可分为由土地,无论他们是水,或空气;他们是如何驱动;他们是否使用连续流;他们是否携带乘客或货物或两者;和他们是否使用固定的路线。这种区别是有些模糊的几个模式通常用于整个运动的人或货物从最初的起源到最终目的地。

例如,一个女人从芝加哥,病了。,到纽约可能坐公共汽车和地铁去芝加哥o ' hare国际机场,在那里她可以董事会为纽约纽约拉瓜迪亚机场的飞机。在La Guardia她可能扭转过程中,乘坐公共汽车或地铁,直到她达到目的地。从机场去和她可能不是用汽车或出租车。她可能旅行越野汽车,公共汽车或火车,而不是坐飞机。

运输工具,如汽车,飞机,或一个普通的船既有其动力和设施载有货物或人在同一个单位。在其他情况下,如火车铁路火车头拉的车,在驳船拖船推或拉,或高速公路拖车拉由牵引车动力和货物或乘客在不同的单位。当电源和负载单元是独立的电力汽车可以利用其他承运人车辆被加载或卸载时或者在存储。分离的单位也允许承运人车辆的数量变化,与列车或驳船队一样,体积的流量变化。

移动车辆的动力可能是由风或重力等一个自然的过程。权力可能会生成一个发动机燃烧的燃料,如木材、木炭、煤炭、汽油、煤油、燃料油。权力也可能由一个电动马达从电池操作,架空导线或第三轨,或柴油电动机车柴油机等。柴油发动机在海运和铁路运输日益取代了蒸汽机,也用于公共汽车和卡车。用于汽车和汽油发动机也在许多公共汽车和卡车。Turbines-both喷气和propjet-have更换引擎使用往复式活塞在大多数航空运输。

重或体积大的商品和低价值的重量或体积比例通常倾向于感动运输模式,使用大型车辆如船舶、驳船、旅行速度缓慢。紧凑、易腐、和高价值商品往往感动运输模式,使用小型车辆,如卡车,尤其是飞机,以很高的速度旅行时。

商品可以分为普通货物运输,或包运费,一方面和散装货。杂货通常包括商品,包括制造项目,如机械、高价值的比例的重量或空间占据了一辆车。散装货物通常由低价值的货物重量或体积成比例。它们包括矿石、谷物、煤炭、石油、石油产品,和其他原材料和燃料。

普通货物可能运输箱、箱、包、桶,和其他容器。因为各种各样的形状、大小和重量的货物,其处理不容易机械化,需要一个更大的劳动力比散装货物的处理。散装货物可以方便地采取了船舶、铁路车辆、卡车、驳船、和其他运营商通过重力、吸入、传送带、管道或其他连续流设备。当被加载时,散装货物也能绕流障碍物车辆,因此完全占领可用的货舱。世界上大部分的运输主要是用于在散装货物的运动。

散装货物可以分为干散货和液体散货。干散货商品可以打包,如在袋或包,但通常他们不。糖,例如,以前只在包处理,越来越多地以散装运输。干散货商品往往在特别设计的船只。他们经常在船上处理为“触底货”,填补任何最后的未使用的容量。在某些情况下干散货商品的陆上管道所感动。甚至一些固体(如煤和矿石,通过管道在液体中悬浮,可以移动或泥浆。电力是经由电线,连续流装置。

液体散装货物运输通过连续流在管道或油轮、驳船、卡车或火车。油轮约占所有远洋商船吨位容量的一半。他们的平均大小是更大的比任何其他类型的船。一些超大型油轮能力超过300000吨。主要的货物由油轮原油,主要商品在国际贸易(看到石油、“石油运输和分配”)。

许多小型油轮,竞争力与超大型油轮油在航行的时间越长,用于粮食的移动。一些船只,被称为oilbulk-ore船只(鄂博),向一个方向输送石油,矿石返回航行。也有专门的油轮船舶携带等化学物质液化天然气加热的液体硫磺或极冷。专用铁路油槽车和公路卡车也被设计成携带化学品和其他产品在温度和压力控制。

货运在美国以铁路为主。他们带着大约40%的总量,以英里吨数计算。铁路货运,而主要是散装,是最多元化的运输模式。载货汽车交通城市之间在美国自1920年代以来已迅速增加当它首先成为一个重要的运输方式。货运占总货运量的20%。但是因为卡车携带一般每吨平均价值高的商品,他们占超过一半的收入来自国内运费。即使货物移动主要终端之间通过铁路,空气,水或载体,通常是拿起,由卡车。

内陆水道在美国,包括五大湖,约占总货运量的15%。交通几乎完全是散装货物,主要是铁矿石、煤炭、石油、木材、钢铁、粮食、和化学物质。强大的柴油拖船和驳船牵引的河流可以携带40000吨货物。石油管道在美国占总货运量的20%以上。管道运输的原油和石油产品在很大程度上取代了沿海油轮和铁路tankcar运输。航空货运交通,尽管增长迅速,占不到总数的百分之一。所运货物往往是易腐,紧凑,和有价值的。

最常见的方法之一处理货运货物堆积各个板条箱、木材或金属平台上的盒子,包称为托盘。托盘移动到或关闭车辆由叉车,起重机,或各种输送机特别设计的运输托盘。

货物也可以塞进大,大小一致的金属容器。这些容器放置在杂货船,专门设计的集装箱船和驳船。他们可以进行“捎带”铁路列车trailer-on-flatcar (TOFC)或container-on-flatcar (COFC)货物。在TOFC,卡车半拖车装载(与车轮总成);在COFC,装载容器(没有轮子)。卡车半拖车和集装箱也放在平板拖车拖到公路卡车拖拉机。半拖车和集装箱可以很容易地加载乘坐一艘船或驳船,通过大型起重机或,在船舶被称为滚装船(滚装的),通过斜坡。有些容器进行宽体喷气式飞机。

大型集装箱船,因为它更大的规模和速度和更少的时间花在港口装卸,可以经常更换4到6个传统的杂货船和可以移动的货物以更低的成本。集装箱船第一次大量在1960年代末建成的。因此,许多传统的海洋货轮是过时的,设计的港口设施和位于处理他们的货物。

集装箱化并不新鲜。普通卡车和铁路棚车形式的容器。但与现代容器,每个可能含有各种各样的商品,必须划分在货运站和发送到多个目的地。这样的零担(拼箱)发送流量可以更有效地处理通过卡车比铁路,因为一辆卡车可以直接去目的地区域,并提供上门服务。

在美国的大都市,在家庭和工作之间运动的人占总人数的40%乘客旅行。休闲旅行约占15%的旅行在典型的城市区域。汽车骑,例如,不仅达成目标的一种手段,是一种受欢迎的户外娱乐活动。休闲划船也很受欢迎。游船已经由远洋客运船舶的主要比例自从喷气式飞机成为最受欢迎的越洋旅行方式。(另请参阅旅行和旅游。)

汽车主导城际客运交通在美国。它占总数的80%以上乘客英里。没有其他运输方式接近汽车的灵活性和便利性,提供上门服务独立于时间表。

铁路不再是城际客运交通的主要手段在美国,尽管铁路客运服务在世界上的其他国家。早在1940年代早期,有超过20000人每天城际客运列车在美国。到1970年代初只有200左右。而铁路客运里程总数的近70%,占公共承运人在1930年到1970年,他们占不到百分之一。1971年全国铁路客运公司,也被称为美国的联邦机构,接管了大部分的城际铁路客运服务。大多数美铁列车运营之间的东北走廊波士顿,质量。纽约;费城,宾夕法尼亚州。马里兰州巴尔的摩。和华盛顿特区的一大部分新York-Washington服务由高速电动列车被称为地铁班车。 There is suburban railroad passenger service in the metropolitan areas of such large cities as New York, Chicago, Philadelphia, Boston, and San Francisco. Electric interurban railroads and street railways in cities have almost disappeared.

城际将公共汽车在美国更多的社区比铁路服务。使用现代的高速公路,他们主要城市之间提供迅速的服务,尽管许多社区不是高速公路现在总线服务比以前少得多了。航空公司主导公共城际客运在美国。航空客运量的增长迅猛,从只有总数的14%增加到1950年的超过85%在1980年代。乘客被水旅游运营商在美国是无关紧要的,除了一些渡轮服务。

有几种类型的运输载体组织。常见的航空公司提供他们的服务向公众在标准条款和费率。他们通常在常规运行在固定的航线和时间表。在美国所有的州际公路常见的航空公司是受联邦政府的监管。几乎所有的铁路和城际巴士服务是常见的航空公司,是城际运输,内河驳船运输,石油管道。都是由州际商务委员会(ICC)还是由各个州。计划在美国航空公司几乎都是由美国联邦航空管理局(FAA)。

航运公司参与国际会议,或卡特尔,通常设置时间表和承运人收取在大多数主要海洋航线。他们与nonconference线竞争,然而,面对大型船只的用户可能运作自己的船只如果会议上利率太高了。国际班机运输服务是由协议与受影响的国家。他们在很大程度上是由国际航空运输协会(IATA)。

航母携带合同与数量有限的人或货物协议托运人。他们不运行在固定线路或常规的时间表。它们包括不定期船,租船合同下运作的,主要进行散装货物的船,而不是普通货物。不定期的,或补充,航空公司和定期航线的包机服务也是合同航空公司的例子,城市出租车和特许的公交车。合同载体携带海洋世界上很大一部分的货物。

私营航空公司为个人或企业所有者。他们不适合雇佣给公众。大多数汽车在美国私营航空公司。许多公司经营自己的卡车车队,和一些最大的船运公司,特别是石油公司,经营自己的船和驳船。

运输终端是商品和人的地方转移到另一个从一个载体或模式。这是车辆装载和卸载的地方或者一些车辆组装成或分开的火车。终端位于交通路线相交,旅行或运输开始或结束。它们包括港口、机场、铁路码和仓库,卡车终端,公交车站,汽车停车场。

运输终端往往位于或接近城市的市区。但需要大片的土地以相对低的成本常常需要在偏远地区。例如,一个700英尺(200米)长的泊位集装箱船需要多达25英亩(10公顷)毗邻的土地用于组装和分发货物的卡车和铁路。因此,许多港口码头,通常位于市中心拥挤的港口城市,也被抛弃了。大码头建立了最常见的海景边等大型港口城市鹿特丹,荷兰。

现代商业机场需要更多的空间。例如,芝加哥o ' hare国际机场占地十平方英里(25平方公里)。更大的比如达拉斯-沃斯堡机场,特克斯。堪萨斯城,密苏里州。加州和洛杉矶机场还需要通畅的空间长途过去结束他们的跑道。现代铁路编组站,火车是拆卸和组装,可能一样¹/₂5英里(8公里1)。

在许多情况下,货运码头的搬迁由于提高了工业和商业机构的权力下放的来源和目的地的货运。权力下放也提高访问的结果,现代公路给偏远地区。交通拥挤,噪音,空气和水污染与运输相关活动也使它理想的定位终端远离居民区。作为一个权力下放的副作用,以前需要的大部分土地为中心城市铁路和港口终端已经成为可供nontransportation用途。

乘客等待共同和特许运营商的到来和离开机场,铁路,总线终端。设施包括售票处,等待房间、卫生间设施,以及各种商业机构。在终端处理国际交通,有海关、移民、公共卫生、检疫设施。主要的火车站和机场附近,经常有酒店。

运输路线是正则路径,紧随其后的是一个运动的人或货物。最理想的是它遵循最短的距离直线,或者地球上的弯曲的表面被称为一个伟大的循环。但干预等自然障碍,陆地海洋航线,经常阻止这种直接的路径。内陆水道通常遵循河谷蜿蜒的课程。陆路避免弯曲陡峭的斜坡或去附近的水域。航线偏离直线,以避免恶劣天气或者利用尾风。运输路线也可能偏离直线利用中间渠道的流量或避免越过特定政治界限。

世界上最大的体积之间的海洋交通在北大西洋高度城市化,工业化和人口稠密地区东部的北美和西欧。北大西洋航线的分支在北美方面导致港口的圣劳伦斯河和五大湖和港口在东海岸和墨西哥湾。在欧洲方面导致一个分支和从欧洲北部的港口;另一个通过地中海,导致从港口在欧洲南部和东部,中东,和非洲北部。在大西洋和地中海港口竞争与北和波罗的海的贸易欧洲内部,五大湖,墨西哥湾和大西洋港口争夺北美内陆的贸易。通过苏伊士运河地中海与印度洋航线路由到印度,日本和其他国家在亚洲南部和东部。

另一个主要航线,通过巴拿马运河,连接西欧和北美东部的海岸线与北美和南美的西部海岸。主要道路也扩展从巴拿马运河横跨太平洋到澳大利亚和新西兰,日本和亚洲的东部和东南部海岸。其他太平洋彼岸的北美西部和东部亚洲航线直接链接。

另一个世界主要航运路线横跨大西洋西欧与巴西和南美洲东部的链接。这条路线曲线在非洲南部的一个分支链接西欧与港口在非洲和印度洋,取代苏伊士运河路线。另一个主要途径是在波斯湾和日本之间。

航线的世界格局是类似海洋航线,飞机可以遵循一个更直接的路线比一艘船。最重的国际空中交通,如海上交通,在北美和欧洲之间的北大西洋。还有一个大体积之间的空中交通欧洲各国以及国内航班在俄罗斯和美国等主要国家。最频繁使用的航空公司在美国波士顿、纽约和华盛顿特区;纽约和芝加哥;和洛杉矶和旧金山。

内陆水道都集中在世界上的人口稠密的流域和低地平原。是伟大的Lakes-St最繁忙的港口之一。劳伦斯航道和密西西比河和俄亥俄河在北美,莱茵河和其他欧洲西北部的河流和运河系统围绕伏尔加和河流在东欧。美国有大约25000英里(40200公里)的内河航线,包括大西洋和墨西哥湾近岸内航道。陆路运输航线密集,城市商业和工业活动是最广泛发展。等核心区域是在美国中部和东部和加拿大东南部,西北部欧洲和日本。其他主要运输包括北美洲的太平洋沿岸,浓度的里约热内卢Janeiro-Sao圣保罗,巴西南部,北印度的恒河平原,东部地区的中国,澳大利亚东南部。

篮网、网、交通路线不太密集的发达如美国西部内陆地区,加拿大西部的南部,西班牙和葡萄牙、瑞典和挪威南部。一些地区的铁路和高速公路,交通联系网只有一端。这样运输触角延伸到否则孤立的地方,如矿区,伐木营地和其他resource-extracting定居点。的例子是铁路和高速公路延伸到加拿大北部和西伯利亚。因为地理一些人烟稀少的地区,比如南美洲的亚马逊盆地有很少或根本没有铁路和由内陆水道,航线,一些道路。

在美国和加拿大的运输网络密集区域有界的俄亥俄州和Potomac河以南,西密苏里河和圣劳伦斯河山谷。几个走廊在这个人口密集,高度工业化的核心地区的北美产生极其沉重的货物和乘客的运动。最著名的走廊是通过大都市之间拉伸波士顿、纽约、费城、巴尔的摩和华盛顿特区之间的轴是其他底特律,密歇根州。俄亥俄州克利夫兰;宾夕法尼亚州匹兹堡,;走廊从芝加哥到密尔沃基,威斯康星州。和走廊连接底特律;安大略省多伦多。;蒙特利尔;和魁北克,,。

在美国东南部,货物运输通常与海洋和内河港口。也有主要的客运和货运中心内部,比如在亚特兰大,佐治亚州。

在美国西部的内陆,运输路线之间相隔更远,低人口密度的反映。但是在人口稠密的太平洋海岸,南北走廊紧挨着的铁路、公路、和航线连接圣地亚哥,加利福尼亚州。洛杉矶;旧金山海湾地区;和威拉米特河Valley-Puget Sound-Strait格鲁吉亚城市波特兰,矿石。塔科马和西雅图,洗。和英属哥伦比亚的温哥华,在美国,在加拿大。

只有约172900英里(278250公里)铁路的路线在美国在1980年代末,与大约254000英里(408760公里)在1916年的高峰时期。铁路里程稳步下降冷僻的分支线已经被抛弃,取而代之的是高速公路。美国约有350万英里(560万公里)的公路。管道网络链接墨西哥湾沿岸和内陆油田东北部城市。其他主要管道为太平洋海岸。

全水路运输路线通过南非、巴拿马运河,苏伊士运河近年(1967年以前)面临日益激烈的竞争从组合路线,穿越北美和欧亚大陆。交通从日本到欧洲,例如,可能是第一次坐船穿越日本海路由到俄罗斯,然后在西伯利亚铁路横跨欧亚大陆。交通从日本到美国东部可能路由首先乘船穿越太平洋,然后通过铁路或公路横跨美国。欧洲交通从北美西海岸可能首先通过铁路或公路跨路由到东海岸,然后坐船横渡大西洋。更快的转移货物船只在港口和内陆运营商之间极大地促进了工艺路线的选择。

运输路线的世界格局变化缓慢。最近最重要的变化是由于航空运输的增长;路线的开发新的燃料来源和金属原来孤立的地区如拉布拉多,西北澳大利亚和非洲中部;在1956年和1967年关闭苏伊士运河;扩大的开幕1959年圣劳伦斯航道;和阿肯色河的开幕式在1971年大规模的驳船导航。运输路线也改变了超大型油轮,鄂博船、集装箱船、铁路捎带服务介绍了。

运输成本主要取决于距离和货物的数量或数量的人。降低成本通常是通过使用的运输模式,允许更大的卷或数字移动。储蓄也意识到通过使用尽可能多的一个特定的模式或车辆的能力。然而,对于许多运动的乘客和货物,主要目的不是低成本但更大的速度,方便,或者安慰。私人汽车或出租车等方便的模式,例如,使用更昂贵的比一辆公共汽车或火车。

运输的成本包括终端成本和长途运输成本。终端成本是那些发生在装配和分发乘客和货物,装货和卸货到车里。在铁路的成本包括制造和打破的火车。之间的转移从一个模式到另一个,土地和水在一个港口运营商,也是一个终端成本。Linehaul成本是那些发生在实际运动终端之间的货物或人。他们通常是与距离成正比,或者运距(和燃料成本),和时间(和劳动力成本)。

另一个区别是固定成本和可变成本。固定成本也称为开销,或不变,成本包括管理、销售、融资、保险、租金、折旧、税收。他们在很大程度上是独立于特定的运输活动。可变成本也称为边际或付现,领域的燃料,这些归因于特定交通运动和依赖于实际的交通量。

成本部分负荷系数有关,车辆的容量的比例实际上携带乘客或者货物的有效载荷。例如,如果一个100个座位的飞机携带60名乘客,其负荷系数为60%。交通运营商试图达到尽可能高的负荷系数非高峰时期频繁的服务通过提供低于在高峰时期。这样他们就能满足增加的需求高峰时期,但不会背负着在其他时候未使用的能力。

大多数利率和票价收取托运人和旅客之间所谓的价值服务和服务的成本。服务的价值是最大速度或车费,可以起诉。如果电荷较高,转让或置换将此时旅客或托运人会发现另一个运输模式,另一个载波相同的模式,另一个目的地,另一个供应来源,另一个市场,或者干脆取消。

承运人是一个私营企业,大多数运输服务在美国,上面的利率和总票价指控必须足够的成本服务,给承运人带来的利润。如果交通是低于成本,损失必须由某种形式的公共补贴,政府和纳税人分享运营商和用户的运输成本。公共补贴的愿望是基于评估公共利益是否足够大。

纵观人类历史,人们在陆地上的动作限制在那些可能达到的速度和距离步行。使用雪橇,把动物,然后动物拉的轮式车辆的距离增加,早期草案男人可以遍历和货物的数量可以传输(看到轮)。

长途运输主要是通过水的河流和湖泊,沿着海滩,在岛之间,通常在陆地。早期血管,使电流和桨或两极,包括筏由芦苇或分支,皮船,独木舟。后来船使用帆,利用风。进行了广泛的水商业文明在古腓尼基,爱琴海,沿着山谷和尼罗河的埃及、美索不达米亚的底格里斯河和幼发拉底河,印度河巴基斯坦(现在),和在中国的黄河。

最早的一些长途陆路贸易路线可以追溯到大约2000年公元前。这些小路从附近的波罗的海琥珀是地中海和爱琴海海域。在公元6世纪开始公元前,波斯统治者塞勒斯和大流士建立了一个帝国的道路系统。在公元四世纪的结束公元前孔雀王朝帝国的道路系统建于印度。骆驼商队运送丝绸从中国到欧洲在小路上,也许早在4世纪公元前。在3世纪广告罗马帝国的道路网已达到英国,高卢(现代法国),和东地中海区域。

在中世纪,改进的帆船和磁罗经进行了海上航行的陆地更安全(看到导航)。的发现之旅在15和16世纪极大地扩大了世界的欧洲人。一个广泛的海上贸易发达,商船携带金银来自拉丁美洲,从亚洲茶叶和香料,奴役黑人来自非洲。

同时,的进步都离不开桥梁和道路建设,并为运河开发锁大门。16至18世纪一个广泛的运河系统是建立在法国。交通改善18世纪英国包括建立收费高速公路收费公路系统和使用铁桥梁建设。1815年,约翰·劳登碎石首先建立一个简易地铺装道路,与密实的碎石浮出水面。

印第安人没有轮式交通工具的踪影。一些部落进行货物a形阻力称为旧式雪橇。印度轨迹通常遵循动物步道。内河运输的印第安人,以及后来的欧洲殖民者使用独木舟,树皮,或皮肤独木舟(看到印度,美国)。

介绍了在18世纪末砾石公路在美国。第一个是收费公路,在宾夕法尼亚州兰开斯特高速公路。板材的道路和灯芯绒道路,由木材或日志并排铺设在路基克服灰尘和泥土,建于1840年代和1830年代。在1800年代早期所提供的运输被畜力康内斯托加式宽轮篷车和驿站马车。

平底船在内陆水道是很常见的。1825年的伊利运河预示着运河的伟大时代建筑与大西洋沿海地区与阿巴拉契亚山脉以西的土地。1818年之后,包定期船横渡大西洋到欧洲。在1800年代中期,快速、高效快速帆船航行建造船只从大西洋港口加州在南美和亚洲。

使用蒸汽动力驱动车辆应用早在1769年,当法国人尼古拉斯•Cugnot演示了一个蒸汽用于运输使用常见的道路上。然而,在水路运输,早期使用蒸汽动力是最成功的和持久的。

短暂的汽船服务是由约翰开始1790年惠誉在特拉华河。1807年罗伯特。富尔顿建立了一个成功的汽船在哈德逊河(看到惠誉;富尔顿)。到了1820年代,蒸汽船招摇撞骗的湖泊和河流密西西比河和俄亥俄山谷。随着运河的发展,它们的使用大大减少了运输成本的内部,并帮助打开北美和解的广大地区。在这同时,蒸汽船被介绍到欧洲的海上航线。第一个远洋轮船,草原,穿过大西洋从萨凡纳。利物浦,英格兰,1819年,尽管它使用帆的航行。到了1840年代,船只被蒸汽动力完全横渡大西洋。1840年塞缪尔丘纳德公司建立了第一个定期轮船公司在英国和北美之间。这些早期的蒸汽船木,推动桨轮。他们主要是乘客和邮件的船只,因为他们的货物容量有限的大空间需要携带煤为燃料在远洋航行。

采用快速的螺旋桨,建设强大iron-hulled船只,和装煤站的建立路线,远洋货轮到1890年代在吨位超过了帆船。帆船从长途海洋贸易很快就被淘汰。

建立了新的、更短的海洋航线。苏伊士运河,1869年开业,使船只绕过远航非洲在欧洲和亚洲之间的路线。巴拿马运河,1914年开业,绕过了环游南美航线上大西洋和太平洋之间的港口。

铁路被用于欧洲矿山早在1500年代中期。人或动物推马车沿着木制轨道装满矿石。使用后,铁轨道,随着蒸汽动力,马车被用绳子连接到静止的发动机。在威尔士1804年,理查德•特里维西克发布了第一个成功的铁路蒸汽机车。1825年,斯托克顿和达灵顿铁路附近纽卡斯尔,英格兰,成为第一个普通承运人使用蒸汽机车。

在美国巴尔的摩和俄亥俄州铁路和南卡罗来纳铁路于1830年开始运营。像早期的道路,他们内陆喂食器端口。铁路在美国东部和南部迅速扩散,被合并的形式行到较短的路线。到1850年代中期,铁路连接大西洋沿海地区和中西部地区。1869年,第一条跨洲完成路由到太平洋海岸。

铁路成为了突出的内陆运输方式在过去的19世纪的一半。更快和更强大的机车和较大的货运和客运汽车了。标准化的指标和采用标准时区辅助效率。的发明空气制动,自动信号,自动耦合器增加安全性。睡觉的汽车和餐车旅客舒适度和便利性增加(看到刹车;机车)。

1832年,马车电车on rails采用纽约,在接下来的几十年里成为被广泛接受的一种廉价的公共城市交通。在1870年代,蒸汽动力cable-drawn有轨电车开始流行起来。从1863年开始在伦敦,英格兰,蒸汽动力地下铁路(地铁)建成(看到地铁)。

电力被介绍给陆路运输在1880年代中期电力街铁路开始运作在美国,加拿大和欧洲。到1900年,他们已经取代了轨道马车和缆车作为城市交通的主要形式。电气化升高或在几个欧洲城市建造了地铁线路,在波士顿,芝加哥和纽约(看到街铁路)电气化在20世纪初传到城际铁路线但后来柴油电动机车成为占主导地位的美国(看到柴油发动机)。到了1950年代,汽车,公共汽车,飞机已经取代了铁路列车的主要客运航空公司在美国。卡车、水路和管道竞争日益与铁路货运运输。

第一批成功的汽油的汽车是在德国卡尔•本茨和戈特利布。戴姆勒在1880年代和在美国由查尔斯·e·j·弗兰克·杜伊在1893年。尽管一些早期的汽车是由蒸汽和电力、内燃汽油引擎很快成为最受欢迎的形式的动力。

早期的农村公路在农村很少是铺成的。到了1890年代,然而,一些道路附近的城市被铺在应对日益流行骑自行车。随着汽车在1900年代开始广泛使用,1916年联邦资助公路法案提供大规模的公路建设的联邦援助。封闭式表达公路起源于欧洲在1930年代和1920年代的建筑第一个德国意大利多车道高速公路和高速公路。第一个在美国宾夕法尼亚收费高速公路,高速公路于1940年开业。1956年的《联邦助建公路法案,后来修正为42500英里的州际高速公路的网络由1970年代中期完成。

第一个成功的载人,之间在比空气重的飞行器飞行在1903年实现在小鹰,北卡罗来纳州通过奥维尔和威尔伯·赖特(看到赖特,威尔伯和奥维尔)。飞机在一战期间在战斗中使用普通航空线路于1918年开始在美国。在1930年代和1920年代,邮件一般飞机乘客。在1930年代,预定航班开始在大西洋和太平洋。

的发展在二战期间multiengine长途飞机,由于可靠的电子导航和天气预报,导致商业航空运输的快速推进。因此,航运公司迅速下降为主要的客运航空公司。

通过引入喷射动力在1950年代,商业航空服务的速度翻了一倍,成本大大降低。螺旋桨飞机在很大程度上取代了在重大横贯大陆的和跨洋航线。超音速飞机的测试传输开始在欧洲和美国在1960年代末。在这同时,巨型喷气式飞机,能力近500名乘客,被带进服务。

世界上交通设施精致但不均衡发展。许多underindustrialized国家负担不起他们所需要的运输服务。与此同时,一些高度工业化国家是供过于求。例如,在美国,有许多英里的未充分利用的铁路、内河航道,和农村道路。

交通运动受阻等经济壁垒进出口关税和配额。不同的国际铁路仪表两侧边界往往需要昂贵的运费转移和国家铁路乘客从一个到另一个地方。

“货物偏好”一些国家的法律,限制那些船只符合特定的货物,可能会阻碍全球最经济运行的运输船队。许多国家的渴望有自己的舰队的船只或推广自己的航空公司也可能转移流量最有效的载体。

许多国家调节他们的运输服务,这样不同的模式是互补的而不是竞争。在美国,然而,政府规定差别很大从模式,模式和运输之间的运动跨越国家边界和那些不。主要的一步发展一个统一的国家运输政策摄于1966年创建的内阁级部门的交通工具。

法律、习俗、和劳动协议通常需要雇佣更多的人比需要高效的运输服务,特别是介绍了集装箱船等技术的进步。但裁员的不必要的工人可能会导致大规模失业,产生严重的社会问题。同样,建设现代终端设施可能因此集中在某些港口和城市交通,其他,绕过港口和城市面临经济萧条。

常常是昂贵和不便延迟当人们和货物从一种运输方式转移到另一个地方。这些延迟包括时间旅行在一个角落汽车站,在飞机上装载门或行李柜台,或在空中,而飞机是等待批准的土地。它们包括杂货船在港口的时间被加载或卸载。

高速公路建设和设立收费站,广泛权利之内和复杂的路口,非常昂贵,迫使成千上万的家庭和企业的转移,尤其是在城市。整个社区被毁。许多流离失所的人从内陆城市的低收入地区,是那些最不能够找到新家。

交通拥堵在美国已经松了口气有些城市分散和人口和商业密度下降了。但高峰时段交通拥堵和停车位的缺乏,特别是在市中心地区,仍然是严重的问题。更多地使用公共交通服务是一个可能的解决方案。除非大量补贴公共交通,但是,它既不能满足其成本费用结构是足够低,也不提供服务,是频繁足以促使人们将他们自己的车子留在家里。同时,公共交通服务的衰退打击最严重的穷人,老人,年轻人,和残疾人,他们是最不可能获得私人汽车。

交通设施和操作也会影响环境的质量。为了减少空气污染,在美国法律限制汽车排放。这样的反污染措施,然而,可能会增加建造和运营车辆的费用。同样,设计变更所需的法律限制飞机的噪音和空气污染可能会降低飞机的运营效率。超音速飞机的发展,特别是,一直反对,因为他们创造的音爆声在飞行。害怕大规模石油泄漏污染影响了计划的新管道和超大型油轮的建造和操作。自然风光可能被破坏和历史地标建设高速公路、铁路和机场。

交通设施也存在安全隐患。特别是私人汽车,是最危险的运输方式之一,尽管事故发生率正在慢慢减少。重大事故对其他运输方式比较少见,但当它们发生时,坠毁的飞机或碰撞的客运列车,生命的损失可能是伟大的。

交通技术的进步包括超音速火车的发展,如日本的“子弹列车”的1960年代,法国的TGV(火车de大维特斯)的1970年代和1980年代。这些进步给了工程师灵感,设计实验磁悬浮铁路系统,或磁悬浮列车,到1990年代初只有简短的测试系统建立在德国和日本。提高发电和传输和关心柴油发动机引起的空气和噪音污染促使汽车制造商开发的汽车将运行在其他类型的燃料。一个结果是电动汽车的原型。(另请参阅汽车;铁路。)

更多种类的船只,包括潜艇油轮和快速、多体水面舰艇,已经开发出来。可用其他新类型的船只包括水翼,在海上旅行翅膀船体在水面,气垫船,或气垫船,上面骑水在气垫上。

原子能的广泛使用为船舶推进是一个主要的研究目标。短距起落(短距起飞和着陆),垂直起落(垂直起飞和着陆),采用超音速飞机。这些新技术使车辆更安静。乘客旅游提高了速度和舒适度。货物运输成本少,因为更大的车辆使用和操作效率增加了。电脑是用于记录、交通控制、导航、和其他常规操作。

在更遥远的将来,火箭运输可能变得可行,也许结合轨道卫星,使地球上的所有点被连接在不到一个小时的旅行时间。地下重力真空管可能允许货物和乘客旅行站之间相隔数千英里也在不到一个小时。

可能将在交通管理技术的改进。某些形式的交通现在在私有制下,管理和操作将越来越多地依赖公共资金或控制,正如现在城市轨道交通。某些形式的交通工具将被纳入多通道组织,公共和私人,为了转移人员和货物的最低成本,不便和延迟。

需要运输方式将忍受。创新的通信系统,然而,已经做了太多不必要的旅行。电话会议让人们举行会议和看到对方不去旅行。计算机网络使合作成为可能,没有工人离开家里或办公室(看到电信)。

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(参阅书目飞机;汽车。)