飞机

飞机通常由一个机体,发电厂,仪器、家具和配件。机身包括机身,翅膀,尾巴组装、起落架、发动机安装。飞机的机身是身体。

机翼的翼型提供升力。副翼的铰链部分机翼,控制飞机的滚。襟翼也铰链部分,通常是在机翼的后部。他们增加升力或阻力,可能更短的起飞和着陆慢。剧透部分,将从顶部或底部翼增加阻力和升力下降。槽狭窄,高空通道沿着机翼前缘改善气流在高角度的攻击。

尾部装配或尾部,包括水平和垂直稳定剂及其控制表面。固定的水平稳定器可以防止飞机俯仰。铰链是电梯。向上或向下移动时它提高或降低飞机的鼻子。固定的垂直尾翼,或鳍,阻止尾巴鞭打从一边到另一边。方向舵铰链。当舵转向左边或者右边是飞机。

支持飞机的起落架是一个设备在土地、水、或雪,当起飞或降落。引擎挂载的金属框架上飞机的引擎。(另请参阅”飞机的机身”在这篇文章中。)

电厂由发动机、螺旋桨(如果有的话),配件如化油器和燃料泵、燃料和油的坦克和线。权力的引擎是一个机器,或推动,飞机。

仪器设备帮助飞行员飞飞机,导航,检查发动机的性能,和指示的操作设备,如防冰系统。(另请参阅”飞行控制和仪器”在这篇文章中。)

飞机的内部陈设等设备包括座椅、安全带,灭火器,和食橱。

附件是设备便于使用的设备。他们可能飞机配件,如照明系统,或发动机附件,如增压器。

飞机的三大类型,这取决于他们是否起飞在陆地上,水,或两者兼而有之。陆上飞机的起落架轮子,打滑,没完没了的痕迹,或滑雪板。水上飞机有花车形状像小密封起落架的船只。一个飞行船船体或boatlike机身。一个两栖动物可以起飞和降落在陆地或水中。它有轮子在地面上使用和船体或使用漂浮在水面上。

飞机可能是机密的数量、位置和形状的翅膀或类型、数量和位置的引擎。另一个名称是着陆gear-fixed或可伸缩的。

第一个飞行器是双翼飞机。几乎普遍今天是单翼机的单翼减少了阻力。三翼飞机和其他飞机已建成多翼机。

单翼机high-wing当机翼机身连接高;机身机翼低时把下面;并通过机身种安装时。一个阳伞单翼机机翼进行struts机身上方。

的二面角翼高于机翼根部;一个机翼上反角较低。鸥翼偏向上,然后伸直,让它看上去像一只海鸥的翅膀。倒置的鸥翼偏向下,然后变得平缓或斜坡上升。飞翼飞机没有尾巴机翼和机身纳入。外观很像回飞棒。翅膀被设计在许多不同的形状,如矩形、锥形和椭圆。后掠翼有向后倾斜;有些飞机向前扫描。三角翼看起来像一个等腰三角形。 Wing tips also vary and may be square, rounded, or pointed.

两种类型的发电厂中使用最广泛的飞机今天。他们是往复式发动机和喷气发动机。往复式或活塞引擎式,内燃机类似于汽车引擎。飞机,或反应,引擎可能的三种主要类型。涡轮喷气飞机,或者纯粹的飞机,没有一个螺旋桨。涡扇发动机是涡轮喷气大风扇补充总推力。涡轮螺旋桨或支撑飞机,涡轮驱动螺旋桨。

大多数战斗军用飞机和航空运输使用喷气发动机。大多数的企业运营飞机,运动鞋,和个人拥有的飞机是由往复式发动机提供动力。

发动机可以分为单引擎,双引擎,三家引擎等等。他们也可能被螺旋桨的位置进行分组。更常见的拖拉机类型在前面的发动机和飞机在空中。在推进式后,把飞机。

飞机已经成为相当专业的设计。布什飞行员需要一架飞机可以起飞和降落在一个小空间。空军飞行员需要迅速的飞机。飞行员飞长途飞机可以携带沉重的负荷。

这种专业化生产两大类,军事和民用。军用飞机包括轰炸机、战斗机和其他飞机的一个国家的空军、陆军和海军。一般使用民用航空器的人航空或乘坐航空公司。

通用航空飞机包括所有公民类型除了航空公司。他们从单引擎,一个运动员,两处飞机大型multiengine multiplace传输所使用的商业企业。

航空公司,或航空公司,使用各种各样的飞机,根据所需的服务。飞机可能是短期、中期或远程飞机城际,横贯大陆或洲际飞行。

军用飞机包括许多专业的飞机(看到空军)。有远程重型轰炸机和低空超音速swing-wing轰炸机。两类的战士,战斗截击机和战斗轰炸机或战术战斗机;快速爬升拦截器满足敌人迅速摧毁它。战斗轰炸机可以对抗和投掷炸弹。

传输载客、军队和物资。油轮有大型坦克加油其他飞机在飞行中;燃料转移到繁荣,从油轮扩展在接收飞机开口。

运动鞋是用来教机组人员。他们两个types-pilot运动鞋和观察者运动鞋对航海家的教诲,轰炸机,工程师,广播和射击专家。其他类型的军用飞机包括侦察、搜索和救援,直升机,观察,实用工具,研究(或实验)、反潜、载体和水上飞机。

升力是四大势力之一,在飞机上。其余的是重量(或重力),阻力和推力。电梯是一个向上的力,抵消了飞机的重量。阻力是前进运动的空气阻力。发电厂产生的推力抵消阻力。

开发的科学原理艾萨克·牛顿爵士和丹尼尔·伯努利解释是什么让电梯。牛顿第三运动定律指出,每一个行动都必须有一个相对平等的反应。因此,由于机翼是一个斜面类似于一只风筝,它将空气向下,空气将机翼向上。影响压力空气的翼的底面产生大约30%的机翼的升力。

伯努利定律,被称为“伯努利效应”,指出,增加空气的速度降低了静压。化油器的文丘里管说明了这个法律。宽两端但缩小在中间。随着气流穿过喉咙它加速及其静态压力降低。静态空气压力低的喷嘴从喉咙了燃料进入管在正常大气压的一碗。

机翼在横截面的形状像一个文丘里管的一侧。移动的空气远超过其弯曲,或弧形的,比在其上表面奉承下表面。空气移动更迅速地在顶部,而不是在底部,从而产生更少的下行压力。顶部和底部之间的压差机翼产生约70%的提升。

机翼的升力可能攻角增加,机翼形状、轮廓形状,空速,翼大小和空气密度。攻角是角形成的机翼弦和相对风。和弦是加入前后的边缘线。相对风的气流在机翼。这是平行和对面的飞行路径。空气流动的运动可能是过去的机翼或机翼在空中移动。

攻角越大越电梯。如果飞行员想爬上他的鼻子平面,从而增加了攻角。如果他点鼻子太高,然而,攻角太大,飞机会停滞。过高角翼的空气不再流动顺利但羽和减慢,减少升力。迎角与入射角不同,这是由机翼的和弦和飞机的纵轴。

大翅膀更大的升力,翅膀更翘起,或曲率。很长一段狭窄的机翼升力超过一个短而宽,因为更少的漩涡,或涡流,发展小提示产生阻力。长度之间的比率,或跨度,平均宽度宽高比的共鸣。高纵横比的翅膀更有效率。

飞机飞得越快越大是电梯。在更高的速度在机翼空气传播速度快,减少压力顶面和增加下表面压力的影响。最后,的密度空气本身影响升力。密度随海拔,温度和湿度。

高扬程设备,如襟翼和槽,减少着陆速度。皮瓣是一种操纵面铰链在每个翼的后缘。当降低它增加了曲面机翼的升力。它也作为空气制动器通过增加阻力。槽是长窄巷道之间的翅膀和一个辅助机翼的前缘。它允许空气流畅的翅膀,增加升力。

因为阻力使发动机工作难以克服它提供推力,工程师们的飞机。总拖飞机的形象的总和,诱导和寄生阻力。

形状阻力是由机翼的形状和表面摩擦。执着的空中飞机的外表面被称为表面摩擦。空气是流体,因此粘度,或粘性。飞机表面是光滑的,以减少皮肤摩擦。

薄层的空中飞机旁边的皮肤被称为边界层。它的速度比主气流的速度较慢,因为皮肤的摩擦。在边界层气流可能被描述为被层流或湍流。在层流空气移动表,或层,滑动顺畅。在湍流混合层,造成阻力。

系统控制边界层减少阻力。这些包括多孔表面,槽等设备用于吹或吸空气的翅膀(看到航空航天产业,“研究与开发”)。

诱导阻力是由于升力。它是由一张高速空气冲在机翼的弯曲的上表面。因为这层空气离开翼的后缘,它有一个轻微的下降方向,中断机翼下的平稳低速流动的空气。这造成阻力。寄生阻力的阻力部分以外的其他飞机的表面。

推力是推动飞机前进的力量,反对阻力。螺旋桨或飞机或火箭台发动机产生的推力。(另请参阅”发电厂”在这篇文章中。)

重量是重力作用于飞机及其内容。的飞机集中的总重量是重心。飞机的装载必须小心计划,这样将会平衡。升力必须采取行动或非常靠近重心如果飞机水平飞行。

航空学工程师有责任设计飞机的稳定性和可控性。飞机是稳定的,如果驾驶水平直线当然没有注意控制的飞行员。如果一个阵风干扰飞机的稳定控制是中性举行它的权利。

飞机旋转三axes-the横向、垂直和纵向。所有三个通过重心,是互相垂直。飞机的球,或提高或降低其鼻子,沿横轴,从一个翼尖延伸到另一个。雅司病,或左或右,对其垂直轴,从上到下的机身。卷,或者蘸翅膀向上或向下,沿着纵轴,从鼻子到尾巴。

尾部沿轴装配和机翼提供稳定。固定的水平稳定器防止投球。固定的垂直尾翼停止偏航。翅膀抵消滚动和侧滑。二面角,翅膀的技巧高于根系,有利于稳定。如果一个翼下降,它有更大的升力比提高了飞机机翼和权利本身。机翼的后掠角,或向后倾斜,产生稳定的几乎相同的方式。通过创建更多的阻力也纠正偏航遥遥领先比在船尾部分机翼。

飞机有可控性如果它可以有效和容易。控制包括控制杆或轮舵踏板和油门(看到”飞行控制和仪器”在这篇文章)。控制表面包括副翼、电梯、方向舵、襟翼和修剪的标签。

第二次世界大战期间与活塞式发动机靠近战斗机声速。战后喷气式飞机飞行速度比声音。高速飞行工程师制造了问题。

基本的问题是空气的压缩性。在亚音速机翼(小于声速)产生压力波,在它前面声速“警告”空气粒子在其未来的道路。提醒粒子改变方向,跟随机翼的形状。

的不同部分以接近音速的速度,飞机可能是附近,,或超过音速时,压力波不能提前警告空气粒子,飞机来了,因为它正在和他们一样快。堆积成的空气冲击波。翅膀和控制表面振动和嗡嗡声;控制成为不确定;和飞机的冲击。衣服和三角形的三角翼和边界层控制减少阻力。

激波引起thunderlike音爆,因为它传播远离飞机。有时人在地面上可以听到。冲击波甚至可能打破窗户。

超音速的速度比声音的速度快。他们衡量马赫数,而不是英里每小时。奥地利科学家命名的恩斯特马赫和表达的速度比飞机的声音。在海平面的温度32°F (0°C)声音的速度是741.1英里每小时(331.29米/秒),但速度随空气温度和密度。在高海拔地区,寒冷的温度,速度慢。1马赫在音速飞机飞行。二是马赫两倍音速飞行。超音速速度是马赫5或更高。

后飞机穿透声波或声音,障碍,其飞行顺利,因为它移动的速度比所产生的压力波。他们落后,导致没有冲击波。飞机超音速飞行能力有短,薄与knifelike机翼前缘。工程师使用面积法则原理来减少阻力。的机翼机身连接他们给所谓的蜂腰,或可乐瓶的形状。

以极高的速度飞机遇到热屏障。空气的摩擦加热飞机的皮肤非常高的温度。3马赫的边界层温度高于600°F (315°C)。只有钢化玻璃等材料,钛合金,不锈钢保留他们的力量在这样的温度。飞机可能被内部冷却制冷系统;蒸腾降温,这迫使一个冷却剂通过洞在皮肤上;在飞机上和烧蚀涂层的表面,吸收热量。

飞机的机身是身体。这个名字来自法语单词fusele,意为“纺锤状。“有两种主要类型的机身construction-truss并强调皮肤。

桁架类型用于轻型飞机。它包括一个框架的钢管焊接,铆接,螺栓在一系列桁架或三角形。管道运行纵梁机身的长度。连接支撑膜称为struts。成型机和特约记者添加给机身一个流线型的形状。

框架是一个皮肤,或覆盖,织物,铝或镁板,模制塑料或玻璃纤维。织物覆盖是收缩和防水涂上涂料。

在机身的承力表层类型皮肤熊的全部或部分的压力作用于飞机。皮肤通常是铝。有两个variations-monocoque和半硬壳式机身。

单体横造的机身皮肤本质上是一种薄壁管,所有的压力。单体横造是一个法语单词,意为“单壳。“更常见的是半硬壳式机身。它的皮肤是由纵梁钢筋。环、框架和舱壁形状和加强皮肤。

有三种类型的翅膀structure-cantilever, semicantilever和外部支撑。悬臂翼很强和本身内的所有压力。这是内部支撑,而不是外部支持struts或电线机身或起落架。semicantilever翼需要一些外部支撑。它可以更轻。支持外部支撑翼完全由struts或电线。它可以使轻,但外部括号增加空气阻力。它是用于轻型飞机。

两种类型的建设用于wings-truss和强调皮肤。在第一类,桁架设计和外部支撑机身承受压力。第二种类型的翅膀本身强调的全部或部分。

桁架和承力表层由一个框架的桅杆和肋骨。长帆桅杆扩展机翼的长度和贝尔大部分的负载。固定在桅杆是弯曲的肋骨,这给机翼形状。肋骨是一个覆盖,或皮肤。有时波纹金属板或长特约记者被放置在皮肤补充力量。

机翼部分可能是木制的,但轻量级铝更常见。皮肤可能会掺杂织物,高聚物粘结胶合板、铝或镁合金、不锈钢或钛。

后方的机身尾部装配,或尾部。尾翼的名字来源于法语单词empenner,意为“羽毛箭。“就像羽毛箭,飞机尾翼稳定。尾巴表面,像翅膀一样,是由桅杆,肋骨,字符串,和皮肤。

一个引擎山是附加的金属框架飞机的引擎。它通常被认为是机身的一部分。橡胶垫缓冲发动机和机身之间的振动。背后的引擎是防火的防火墙。发动机安装的空心pod-shaped结构称为发动机舱。可拆卸部分覆盖发电厂引擎整流罩。

飞机的起落架休息而起飞或着陆是起落架。它可能由车轮或打滑的土地,雪或冰滑雪板,和漂浮,或浮筒,水。

陆上飞机有传统,三轮车,或串联起落架。传统的齿轮包括两个主要的轮子和尾轮。前三点式起落架包括两个主要的轮子和前轮。串联,或者自行车,齿轮有两个主要车轮或两组车轮,一个接一个。悬臂梁的轮子支撑翼尖。

轮子可以固定或可伸缩的。可伸缩的轮子折叠成机身,翅膀,或机舱,以减少空气阻力。他们收回一旦飞机安全地离开地面。来缓冲着陆的影响,车轮减震装置相连。大多数飞机使用油压struts,使用油和空气作为缓冲。刹车的轮子用于阻止和控制飞机。在许多飞机尾部或前轮可能引导。

电厂的飞机由引擎或引擎,加上其螺旋桨和螺旋桨(如果有的话),配件,燃料和油罐和线条。它的引擎是一个机器转换能量,通常以热量的形式,投入到工作中。配件包括化油器、燃料和油泵,和其他元素实际上不是一个引擎的一部分。

的内燃机今天大多数飞机的权力。室内的燃料燃烧产生的气体压力,给出了发动机功率。两种广泛使用的往复式内燃机的活塞,发动机和引擎的反应。汽车有一个往复式发动机,飙升反应引擎。反应的两个一般类引擎飞机,或吸气式的,和火箭,或者non-air-breathing引擎。

一些其他类型的飞机和航天器推进系统是在实验阶段。这些包括核喷气和火箭,离子,光子,太阳能,antigravitational推进。(另请参阅航空航天产业,“研究与开发”;太空探索。)

喷气发动机

喷气发动机三种类型的燃气轮机,脉动式喷气发动机和冲压喷气。燃气轮机涡轮压缩机,压缩空气燃烧。脉动式喷气发动机和冲压发动机压缩空气通过其他方式。

两个主要类型的涡轮引擎是涡轮喷气和涡轮螺旋桨飞机。涡轮喷气发动机的燃烧产生的气体不仅旋转涡轮驱动压缩机也创建thrust-producing喷气机。涡轮螺旋桨或喷射推进,涡轮驱动的压缩机和螺旋桨。它创建的推力喷气客机,但从其螺旋桨产生的大部分。一个加力燃烧室添加到涡轮喷气飞机来增加其推力。它是一个辅助燃烧室,连接到排气尾管,额外的燃料燃烧利用未使用的涡轮机的废气中的氧气。

增加的另一个涡轮喷气推力涡扇发动机。它被处理更多的空气更多权力。它也被称为单旋翼带尾桨,aft-fan,或绕过引擎。一个版本有一个螺旋推进器的风扇封装在一个管前面的引擎。它大量吞在空气中,通过一些在燃烧室添加一个独立的废气在射流推力。另一种类型的风机在空气在燃烧室。

英国绕过发动机低压压缩机的高压压缩机。气流进入高压压缩机的一部分。平衡和混合排气绕过它。

喷气发动机是一个断续发火飞机,而冲压发动机是一种连续发射。都必须提高到其他类型的高速推进开始燃烧。

百叶窗的前端脉动式喷气发动机空气间歇性地打开和关闭。这在一系列快速爆炸产生电力。它不是一样高效涡轮喷气或冲压喷气。吵闹的脉动式喷气发动机引擎驱动德国二战期间与它们buzz炸弹。

冲压发动机是最简单的喷气发动机,因为它没有移动部件。这是一个开放式烟管,公羊空气引擎不断推进和燃烧燃料产生向前的推力。它用于导弹和实验飞机。

在飞机时代越来越多的飞机propellerless涡轮喷气发动机。然而,许多飞机仍在由活塞或涡轮螺旋桨发动机螺旋桨。

螺旋桨是一个设备与中央枢纽和辐射叶片放置,以便每个形式螺旋曲面的一部分。螺旋桨的形状,旋转时产生一个力,或推力,拉或推飞机在空中。在美国,它被称为一个道具。螺旋桨可能有两个,三个,四个或更多的武器,或叶片。他们是固定在一个连接到曲轴的中心。

螺旋桨叶片实际上是一个小翼。在横截面是一个机翼(看到”空气动力学”在这篇文章)。旋转时,其弯曲前表面创建一个低压区,在它面前就像一个翼。平坦的后表面产生一个高压区域和推动空气在后面。向前的升力或推力的结果导致螺旋桨推进,把飞机。螺旋桨的推力是空气的质量的乘积成正比是作用于飞机的加速。空气质量的最有效的推进,应该和飞机的加速度大小。

大多数飞机拖拉机螺旋桨。这些螺旋桨安装在引擎之前,机翼的前面,把飞机在空中。然而,几艘仍然有推杆式螺旋桨。他们后方的一个引擎背后的翅膀,推动飞机。反向旋转的螺旋桨叶片有两套,一个接一个,在相反的方向旋转。

轻型飞机经常有胶合板螺旋桨。铝、镁合金道具从锻件加工。钢道具可能实心或空心结构。

英国人叫一个螺旋桨推进器,因为螺旋桨咬木头到空中的螺丝孔。叶片扭曲的提供一个小提示,需要更大的速度,和一个大桨叶角在其根,哪里需要更少的速度。角,或音调,决定了叶片往前移动的距离在一个革命。叶片在高球场需要一个更大的咬的空气比低。一架飞机在高音调道具就像一辆汽车在高速。它往前移动一个伟大的距离与每个的道具。高音调巡航是最好的;低音调,起飞或攀爬。

许多小型飞机使用的一体式定螺距螺旋桨角不能改变。可调节倾斜度的螺旋桨的叶片夹在中心及其角可以改变在地上。飞行员可以改变可操纵螺距螺旋桨的桨叶角在飞行。他在控制机械、液压或电。一个变化是恒速螺旋桨。州长自动调整这种类型的螺旋桨的螺距引擎的速度。

如果发生引擎故障,螺旋桨的风车,或继续旋转,并导致阻力。道具多引擎飞机可以羽毛,或变扁的空气,为了停止旋转。逆转螺距螺旋桨可以调整改变推力的方向。这减缓了飞机在飞行中或当它着陆。

有很多兴趣的使用相对直径较小的叶片转子,将螺旋桨的低速效率与高速风扇的效率。这些prop-fans scimitar-shaped叶片精心设计来最大化性能在现代飞机的巡航高度和巡航速度。

飞行控制包括飞行员的膝盖之间的控制杆或控制轮,一对舵踏板和油门。飞行员把棍子向后提高飞机向前推着棍子的鼻子和鼻子低。他坚持正规银行飞机。他的鼻子左右脚踏板。他利用油门控制发动机功率。

舵

两个脚踏板通过电缆连接到舵,这是铰链上的垂直尾翼的尾巴。如果左踏板推动,舵转向左边,创建一个向右的侧向力的尾巴。飞机的鼻子然后向左移动。一些飞机有一个舵杆,而不是单独的踏板。飞行员的脚休息在吧台上,旋转中心。

二次控制

现代飞机二级高扬程设备和控制表面。其中包括皮瓣、槽和板条,修剪制表符。

襟翼铰链控制面翼的后缘。飞行员会降低他们在起飞升力小增加阻力。在着陆放下它们更比例更大的阻力增加,从而允许更陡的方法。他在控制轮或曲柄在驾驶舱。

槽是一个狭窄的气隙的前缘翼。空气穿过槽和流动顺利翼防止摊位。槽可以固定或可移动的,自动操作。可移动槽由小型汽车驾驶员的控制称为板条。

修剪的标签是小舵控制面,电梯,和副翼。他们平衡飞机通过调整为小重量的变化作为燃料使用或乘客移动。通常他们是由小轮子旁边的飞行员。

飞行员的飞行演习大师第一次起飞,降落,,摊位、攀岩、滑翔、潜水、侧滑。旋转通常不教,直到飞行员已成为精通基本的动作,因为现代训练飞机被认为是spinproof。特技飞行循环等卷,殷麦曼学习后。

着陆

登陆必须根据政府法规。如果机场是一个大型的交通控制塔,飞机应该接受电台或闪光信号灯信号间隙的土地,除了在紧急情况下。飞行员应该飞越一个小机场约1500英尺(457米),以确定风向,跑道使用。登陆制成风降低飞机的地面速度。

在准备着陆,飞行员飞至少1英里(1.6公里)以外的机场,下降到600英尺。他方法的顺风站交通模式在一个45度角。跑道结束时他做了一个90度的左转进入基地的腿。然后他削减他的油门,让另一个90度的滑翔向左转到最终的方法。

如果看起来飞机将接触地面的跑道,飞行员必须避免试图伸展他滑翔的危险。正常的反应是把飞机的鼻子。这将降低空速和可能导致停滞。适当的程序是鼻子飞机下来,这样会加快速度。尽管它将失去高度仍将有足够的前进速度控制安全着陆。

登陆本质上是缩写摊位略高于跑道,飞机的升力降低略低于其重量。飞机然后轻轻的在地上。飞行员必须精确控制速度和攻角,他丢弃了跑道。当车轮离地面只有几英尺,飞行员将手杖一路回来。飞机跑道落定。

一个完美的降落的飞机尾轮是为所有三个轮子接触地面的三点着陆。通常是主要的两家轮子着陆首先以避免损坏的尾巴。两个主要车轮应该总是先触摸与三轮车起落架着陆飞机。

如果一个飞行员开始着陆的最后阶段(称为拉直)太高,他将飞机失速。飞机然后滴下来煎饼着陆以极大的力量。它会反弹如果飞行员开始他的拉直太晚或土地太快。

毕竟车轮在地上很大的前进势头依然存在。飞行员必须使用刹车,以及发动机的逆冲断层,引导并停止飞机。

飞机的仪表盘或轰炸机提供了一个看似混乱的集群的刻度盘,开关和杠杆。飞行员不需要看所有这些数以百计的工具,然而。此外,它们方便地分组,根据他们的特殊使用。

早期飞行员飞”的裤子,“依靠他们的感官告诉他们的位置,或态度,他们的飞机。飞行靠的是本能,但是,是不可靠的,因为飞行员很容易变得困惑。例如,他可能混淆的离心力与地球的引力。飞机仪器防止这样的错误。他们还允许盲目或仪器,飞行地面或地平线时被雾、雨、云、雪、或黑暗。

飞机仪器机械、电气和电子设备,告诉飞行员对飞机及其性能。飞行仪表显示速度、高度和方向。导航仪器给定向轴承。引擎工具显示电厂是如何运转的。设备仪器告诉机电系统是如何操作的。

飞行仪表

唯一的一架轻型飞机飞行仪器需要是一个空速指示器,高度计,turn-and-bank指标。导航指南针和一个时钟就足够了,和有一个无线电是一个好主意。转速表、油压和油温计和燃油量表是必要的引擎工具。然而,大多数飞机,需要更多的工具。

空速指示器告诉飞行员流动的空气通过飞机的速度。如果没有风,空速和地面的速度是一样的。顺风增加地面的速度。举个例子,如果一架飞机的速度为每小时100英里(每小时160公里),25-mile-per-hour (40-kilometer-per-hour)顺风,地面的速度是每小时125英里(每小时200公里)。另一方面,一个头风减少地面速度。

空速指示器托静态管它两种操作的空气压力传播。实际上这是两个管子。空速管的开口端突出于机翼,鼻子,或垂直尾翼。它措施气流的影响。静态管前关闭,但小洞在其两侧静止空气供应。它测量大气压力。空速指示器是一个中空的隔膜连接到皮托管。其与静态管。皮托压力迫使隔膜的扩展或收缩的增加或减少的速度。皮托管的区别和静态压力注册通过杠杆和齿轮的指针。

空速是显示在表盘法定英里或海里每小时(结)。仪器记录真实空速只有在静止空气在正常大气压力。在不同的海拔和温度大气压力的变化。指示空速(IAS)必须纠正真空速(助教)通过添加2%的IAS每1000英尺(305米),飞机爬海拔。

喷气式飞机有一个特殊的空速指示器,马赫计。它测量航速与声速和给出了最大安全速度。高性能飞机也使用加速度计和加速度计。它显示了如何对大负载在高速潜水和飞机的结构。

高度计显示海拔高度或地面的脚。气压测高计是一个空盒气压计。它测量气压的变化与高度的变化。金属膜片设在连接到静态管。隔膜扩张和收缩的气压变化。杠杆和齿轮将隔膜连接到一个指针。

高度计读取零平均海平面压力的29.92英寸。在不同地理位置的气压变化根据海拔和气候条件。飞行员途中收音机的地方阅读和调整他的海平面气压高度计这个设置旋钮。着陆时他问机场气压控制器,调整他的高度计显示高度跑道。

绝对高度计、离地高度指标,给出了飞机离地的高度。它措施之间的时间流逝地面无线电信号的传播及其返回。

爬升率、垂直速度、指示器显示上升或下降的速度在每分钟数千英尺。它由一个金属膜片托静态管它两种连接。发泄到防静电接地线通过一个小洞,“校准泄漏。“随着飞机高度变化,压力变化情况下落后,在隔膜。这个压差波动隔膜,机械与指针。

turn-and-bank指示器是一两种乐器。旋转指示器告诉飞机的方向和速度。拨针,当飞机垂直直线飞行,显示在度每秒。一个陀螺仪针。银行指示器显示下滑或打滑。一个球是密封在弯曲,液体玻璃管。如果正确执行,把球仍在中心。如果飞机刹车,离心力驱动球高。如果飞机滑倒,重力球偏低。

陀螺地平线,或人工地平线,帮助飞行员保持飞机的机翼水平和鼻子固定与地平线。表盘上的一架小型飞机和一个酒吧。在飞机爬或潜水指数出现高于或低于酒吧。试点银行时,银行指数的飞机。suction-driven陀螺仪操作仪器。陀螺的态度执行相同的函数作为人工地平线,但其陀螺仪是电动的。而不是一个索引飞机和地平线酒吧水平模式。它甚至可以使用在杂技动作当飞机是颠倒的。

导航仪器

有许多类型的导航艾滋病。的磁罗经显示飞机的航向。磁干扰可能使指南针不准确。校正卡允许这些错误。指南针卡波动当飞机或苍蝇在恶劣的天气,使得它难以阅读。

定向陀螺罗盘卡与陀螺仪稳定。它不寻求北但必须设置旋钮同意磁罗经。它必须重置每15分钟。陀螺罗经不需要重置。它结合了磁罗盘和定向陀螺仪的功能。

广播和雷达是有价值的导航工具。的空地通信包括超高频率的无线电信号低。无线电罗盘或自动测向仪,是一个接收机,指出前往定向天线,发射机。飞行员的一个最有效的课程辅导艾滋病是非常高,频率范围全向(伏尔)接收机。仪表着陆系统(ILS)设备引导飞机在着陆。

长途飞行乐器,缓解压力是自动驾驶仪,或自动操纵装置。它使飞机在没有飞行员的帮助。陀螺仪控制飞机的电梯、副翼和方向舵。

设备仪器

机械、液压和电气系统的现代飞机需要仪器显示是否正常操作。Loadmeters测量发电机的输出。landing-gear-position指示器告诉齿轮是否收回。仪表测量空气压力在小屋和襟翼和刹车液压系统。仪器显示着陆襟翼的位置,发动机整流罩,从驾驶舱和其他不可见。火灯警告和指示自动断路。

一个机组人员操作客机。小飞机有一个队长和副驾驶员在驾驶舱,或飞行甲板,机舱乘务员。更大的飞机也有飞行工程师,一个导航器,19名乘务员。

船长,或者第一个飞行员,飞的客机,负责乘客和货物的安全。船长命令,让所有的决策。的立场是与海上一艘船的船长。

航空公司需要一个飞行员的年龄候选人(队长或副驾驶)从23到60年。尽管有严格的高度要求,这些不再适用;然而,重量必须是正常的一个人的高度。大多数航空公司允许飞行员候选人有略微糟糕的视力纠正它20/20的视力矫正镜片。

大学毕业生是首选,但至少两年的大学或同等经验是必需的。飞行员必须有400到1000小时的飞行和FAA评级为运输飞行。

飞行员获得在私人飞行训练学校或在军事服务。航空公司给他们集训之前将它们分配给飞行任务。副驾驶员或大副,协助船长。后一段时间担任副驾驶员,一个人可能成为队长。飞行员按资排辈。飞行员和名副驾驶员获得更多国际上比国内航班运行。

飞行工程师负责飞机的力学性能。申请人必须是小于35岁。身高和体重的要求是一样的飞行员。大多数航空公司坚持至少20/50视力,矫正到20/20。飞行工程师必须有至少一个高中教育和美国航空管理局许可。一家航空公司需要600小时的独奏飞行;另一个四年的飞机机械经验。

一个导航器进行一些国际航班,尤其是在水。他或她在任何时候确定飞机的位置。

乘务员迎合旅客舒适度和需求。一个管事可能负责机组人员。飞机起飞前空姐帮乘客把包装和行李,指导他们使用安全带和氧气面罩。在飞行中他们提供食品和供给诸如杂志,饮料,和枕头。

大多数航空公司乘务员需要满足某些要求的年龄,身高,体重。最低矫正视力通常是20/50在每只眼睛,但一些航空公司允许乘务员戴隐形眼镜或普通眼镜在飞行中。

在一些航空公司空乘人员必须有两年的大学或者是注册护士。别人需要一年的大学+一年的业务培训。国际航空公司空乘人员必须会说外语。航空公司乘务员提供特殊学校。一些课程需要六个星期。像飞行员和飞行工程师,乘务员挣更多的国际航线。

飞行人员飞行85小时不超过一个月国内航线和255小时在一个日历季度国际航班。飞行甲板人员必须通过每六个月体检,证明精通飞行航空公司和航空管理局检查飞行员。航空公司飞行人员的缴费而远离基站。他们被允许免费或降低航空旅行。

的大小军事飞行员随飞机和任务的类型。战斗机飞行员作为导航,炮手,庞巴迪。b - 52轰炸机有六个船员,fb - 111有两个。multiengine飞机必须至少有一名飞行员和副驾驶员。通常有一个飞行工程师。长途飞行会有导航和无线电操作员。军事飞行员和飞行工程师不需要得到联邦航空局许可但必须符合严格的健康和能力标准。女性可能积极作为军事飞行员和船员,和许多在1991年波斯湾战争。

飞行的故事,人类,动物,和神的神话,艺术和宗教的古代文明。早在3500年公元前巴比伦人刻伊的冒险,一个牧羊人谁飞的鹰,在次珍贵的石头。

传说中的中国Ki Kung-shi王子乘坐一架飞行战车;和波斯国王Kai Ka 'us飞行的宝座。城市埃及是一个有翅膀的神;和阿舒尔,亚述的神,有鹰的翅膀。在阿拉伯民间传说魔毯滑翔在巴格达。在一个古老的希腊神话柏勒罗丰骑珀加索斯飞马。在罗马神话中汞是众神的信使,长有翅膀。一个著名的飞行是希腊神话代达罗斯和他的儿子伊卡洛斯。一天,伊卡洛斯飙升太接近太阳,融化了他的翅膀羽毛和蜡做的。

很久以前人们学会如何飞翔飞翔空中发送对象。箭的日期石器时代。中国古代飞风筝。澳大利亚发明了早期的居民回飞棒他们雕刻的叶片形状的机翼。

早在中世纪学者的科学预言人类飞行。大约在1250年罗杰·培根,建议orthopter英文修士或扑翼飞机,机器,像一只鸟扇动翅膀。他还设想气球,提出“空心地球充满了飘渺的空气或液体火。250年后“一些伟大的意大利艺术家和科学家列奥纳多·达·芬奇研究鸟类的飞行。大约在1490年他把设计的batlike orthopter拍动翅膀。达芬奇也使得画作螺旋桨和直升机。

意大利僧侣,弗朗西斯科•德•拉娜在1670年提出了一个真空气球。四个领域,空气已经筋疲力尽,是支持汽车配备桨和帆。他忽略了大气压力的现象,然而,破坏了球体。

直到一百年之后是第一个气球飞成功地在公共场合。1783年Jacques-Etienne和Joseph-Michel热空气气球膨胀的大纸与热空气的气球。它高6000英尺(1800米)。同年菲尔兄弟送上来让Pilatre de Rozier在气球的第一个人类提升。

热气球寻求一种转向他们的手艺而不是仅仅浮于风。他们提议桨,人力螺旋桨,甚至利用鹰。1852年,法国人亨利Giffard飞一个飞船由蒸汽发动机和螺旋桨。

不满意的局限性气球在控制飞行方向,英格兰乔治·凯利爵士转向比空气重的飞行器的研究。他先进的飞机的基本原理和被称为“英国航空之父。“从1810年开始建造模式滑翔机。1843年,他提出了“空中运输,”相结合的原则,飞机和直升机;但他缺乏技术来构建这样的机器。

1842年,英国发明家威廉·s·亨森有专利“空中蒸汽马车,”阿里尔。他和约翰Stringfellow花边机械制造商、组织航空运输公司,全球航空服务,但亨森的飞机未能飞的典范。友继续实验,在1848年飞一个蒸汽动力模型。

阿方斯法国Penaud模型由橡皮筋。他的模型飞机、扑翼飞机和直升机是成功的。他的Planaphore模型1871年单棍顶推单翼机今天看起来像模型建立。

19世纪后半段的关注更少给飞机的翅膀拍打的想法通过飞行员的手臂和腿部肌肉。相反,滑翔机用翅膀做好了struts和电线。他们没有引擎,但依靠重力和风力的力量。

在法国让玛丽布里斯勒了人工信天翁,鸟类的滑翔机,1857年。路易斯·皮埃尔Mouillard也一个法国人,在1881年写了一本书在滑翔,应用鸟类飞行航空。在德国奥托和古斯塔夫利对于航空贡献巨大。他们从一个人造山做滑翔机飞行。奥托制造超过2000滑过之前,他于1896年死于一次飞行。珀西·辛克莱Pilcher介绍英国利滑翔机。他也被杀,他在飞行中第四单翼机,鹰,在1899年。

在澳大利亚劳伦斯哈格雷夫(Hargrave)试验模型,包括一个扑翼飞机由压缩空气。1893年,他发明了风筝,在早期欧洲飞机设计师基于他们的双翼飞机。

在美国加州的约翰·约瑟夫·蒙哥马利滑翔机。他最壮观的游行示威是在1905年,当他的滑翔机被割断气球从几千英尺的空中。

另一个美国人,土木工程师八度Chanute,影响动力飞行的成就他的著作和实验。从他的工作与桥梁,他开发了双翼飞机的桁架结构。许多航班被用他的滑翔机。动控制表面添加到他们的稳定性。

19世纪的最后四个男人接近实际飞行机动,载人飞行器。他们在法国阿德,菲利普斯和马克西姆在英格兰,兰利在美国。

克莱门特·阿德建batlike单翼机由蒸汽引擎。他声称他飞产生的在1890年和他的军用飞机在1897年。有一些问题,然而,他们是否跳而不是飞。

荷瑞修菲利普斯在1893年建造了一个奇怪的蒸汽动力与50多翼机狭窄的翅膀,如同软百叶帘。拴在没有飞行员,它升离地面几英尺。

希兰先生的格言,一个出生在美国的发明家住在英格兰,构造另一个奇怪的机器,1893年。这是一个3¹/₂吨多翼机怪物由蒸汽机。环形轨道上的试飞,玫瑰,撕毁了栏杆,然后崩溃。

与此同时,在美国塞缪尔·p·兰利美国科学家和史密森学会的秘书,试图解决飞行与大型动力模型的问题经过多年的科学研究。他称他的模型位于萨玛拉州,意思是“空气跑步者。”1896年,他的飞机场5号,由蒸汽机,飞了一分半钟,覆盖超过半英里。

在与西班牙的战争在1898年美国政府授予兰利50000美元建造一个承载机场空中观测。1903年汽油机模型成功地飞。查尔斯m .男子气概的兰利的助理,开发了一种径向引擎产生52.4马力。男子气概是在机场在1903年的两次尝试飞行。这是直接从一艘游艇的屋顶在波拖马可河但跳入河中两次。

仅仅九天兰利的第二次核试验后,两个美国人,奥维尔和威尔伯·赖特了世界上第一个成功的承载,之间,比空气重的飞行。兄弟读过关于利的滑翔机和研究的著作Mouillard, Chanute,兰利和其他先驱。美国俄亥俄州代顿市的在他们的自行车商店,他们建造了滑翔机和风洞。1902年滑翔机他们解决了这个问题的横向控制和垂直舵翼尖,上下可以弯曲或扭曲。怀特一家人添加下一个机器。他们建立了一个四缸,12马力汽油发动机和螺旋桨。工艺重达750磅(340公斤),与飞行员。它的翼展40英尺4英寸(12.3米)。

在1903年的秋天莱特兄弟飞机运往小鹰,在北卡罗莱纳海岸。在这里他们测试滑翔机之前因为山和稳定的风。1903年12月17日,莱特兄弟第一次飞行,持续12秒,120英尺(37米)。

怀特一家人改善他们的机器,到1905年他们会飞超过24英里(38公里)在38分钟。1908年,威尔伯去法国和飞莱特机器之前,欧洲的皇室。同年奥维尔·莱特飞机迈尔堡之一,前美国政府官员。在他的一个航班,奥维尔乘客,陆军少尉托马斯·e·塞尔弗里奇美国军队陆军通信兵。麻烦了,飞机坠毁,造成塞尔弗里奇。他是第一个在一次飞机失事中丧生。在1909年这是一项成功的尝试,战争部门购买了改进的机器。因此美国成为第一个国家拥有一架军事飞机。

从1900年到1910年许多先锋飞行员在许多国家飞飞机。现金奖记录航班和空气满足刺激航空业的发展。传单在法国尤其活跃。阿尔贝托·山度士·杜蒙特在欧洲第一个正式观察飞机飞行是在1906年当Bis。亨利法曼在1908年赢得了奖在邻里一公里飞行课程。1909年,路易斯布莱里奥在他飞过英吉利海峡奋斗史,休伯特。莱瑟姆驾驶几乎成功了两次穿越在安托瓦内特的单通道。

同样是在1909年第一次国际航空举行会面,在兰斯,法国。一个美国人,格伦·h·寇蒂斯,他的飞金色的传单记录每小时47.8英里(76.9公里)。1910年,他赢得了纽约世界奖10000美元从奥尔巴尼飞往纽约。

寇蒂斯加入了天线实验协会,在1907年由亚历山大·格雷厄姆·贝尔,他后来成为一个领先的飞机制造商和第一个的水上飞机。当他使用横向控制副翼,莱特兄弟声称这是基于他们的翘曲机翼系统和他们的专利侵权起诉他。他们的要求是持续的法院。

一个了不起的壮举是首次洲际飞行,Calbraith佩里1911年罗杰斯。他飞一种莱特兄弟飞机从长岛,纽约加州长滩,49天。

第一次世界大战加快航空的扩张。飞机第一次被用于观察和空中决斗后,爆炸和其他用途。罗兰加洛斯,法国飞行员,发射了一枚机枪通过一个旋转的螺旋桨通过附加钢叶片上的导向板保护他们。安东尼·福克荷兰飞机设计师,改善这个想法通过同步引擎和机枪。

飞机的质量得到提高,随着越来越多的军事用途被发现。德国著名的战士包括福克和Albatros;法国的Nieuport和Spad;Sopwith骆驼,Sopwith狙击,英国布里斯托尔F2B, se 5。杰出的德国轰炸机是垃圾,英国维克斯,意大利卡普罗尼。

美国飞行飞飞机购买的盟友。唯一States-built联合工艺在战斗中兰德dh的使用。他们是基于英国De Havilland-4但是自由引擎。美国也产生几千寇蒂斯珍妮训练飞机。

在战争期间不断安排公共服务航空开始在美国。1918年军队飞行员飞定期航空华盛顿特区纽约,费城。

战争结束后,飞行员发现少使用他们的技能。很多人买了盈余战机,成为对阵。他们提供了游乐设施工艺还是在乡村集市特技飞行和嘉年华。这些勇敢的和经常有勇无谋的传单宣传在美国航空的兴趣。

在海洋上空飞行,大陆,和波兰在1919年第一次世界大战之后三个巨大的美国海军飞行船试图第一个横渡大西洋。只有一个,NC-4,成功了。它从四轮轻便马车,飞纽约,via Newfoundland, the Azores, and Lisbon, Portugal, to Plymouth, England.

几周后,上尉约翰阿尔科克和陆军少尉阿瑟顿布朗首次直达大西洋的航班。他们越来越从纽芬兰飞往爱尔兰在16个小时12分钟。

在今年晚些时候另一侧。罗斯和基思·史密斯和两个船员飞越来越从英格兰到澳大利亚。明年美国陆军航空服务四DH-4-B从纽约飞往州,阿拉斯加,并返回。

1923年Lieuts。约翰·麦克里迪和奥克利凯利海岸从纽约飞个不停,圣地亚哥,加利福尼亚州,在福克2。第二年第一环球飞行。美国陆军飞行员起飞四道格拉斯世界来自西雅图的巡洋舰,洗。,但只有两个完成了旅行,在15天,3个小时,7分钟飞行时间。

在1926年陆军少尉Comdr。理查德·e·伯德美国海军和弗洛伊德·本内特飞越北极在福克三发动机。1929年,伯德飞过南极福特三发动机。

大西洋继续吸引飞行员。法国已经提供了25000美元的1919年Raymond Orteig有幸成为第一纽约和巴黎之间的直达航班。一些法国和美国的传单,经常悲剧尝试失败。

最后,在1927年,查尔斯·a·林德伯格成功在他瑞安单翼机,圣路易斯精神。他勇敢的单人飞行33¹/₂小时不仅征服了大西洋,也使这个国家和世界更喜欢飞行的。

两周后林德伯格的壮举,克拉伦斯•张伯伦和查尔斯·莱文不停地从纽约飞往德国在Bellanca单翼机。一个月后,伯德和三名船员也横跨大西洋,在福克三发动机。

转向太平洋与大西洋征服,传单。1927年Lieuts。莱斯特·j·梅特兰和阿尔伯特·f·Hegenberger美国军队从奥克兰飞到檀香山,夏威夷。

第二年上校。澳大利亚查尔斯史密斯沉重和查尔斯·乌尔姆和两个美国人从奥克兰飞加州通过夏威夷和斐济群岛、澳大利亚,布里斯班南十字星座。在1929年陆军少尉詹姆斯·杜利特尔历史上首次试飞“盲”,使用工具来指导他。

一般Italo Balbo导致大量航班Savoia-Marchettis从罗马,意大利,在南大西洋的里约热内卢,巴西,1931年。也在那一年威利。波斯特和哈罗德Gatty飞世界各地洛克希德单翼机,温妮,梅在8天,15个小时51分钟。两年后发布了单人环球飞行在同一个平面上。

女性成为了越来越多对航空感兴趣。爱蜜莉亚埃尔哈特大西洋飞行的第一位女乘客在1928年福克友谊。她成为第一位独自海洋,1932年在洛克希德织女。她和她的导航器,Fred Noonan,消失了1937年在太平洋。

商业航空也在1930年代和1920年代开发的。凯利1925年法案把私营航空公司的航空路线。这鼓励的增长航空公司。产生更高效的飞机,包括全金属福特三发动机,道格拉斯dc - 3,西科斯基公司飞行船,马丁快船,波音公司实景。

在1930年代军用飞机被用于战斗在满洲,埃塞俄比亚、西班牙、中国和芬兰。这些冲突测试战机的设计和策略为他们的角色在第二次世界大战。

第二次世界大战证明了至关重要的空中力量在现代的全面战争。希特勒的容克地主Ju 87斯图卡俯冲轰炸机牵头的闪电战法国。当空军,德国空军袭击了英国,小贩飓风和海上飞机的喷火式战斗机的皇家空军战斗陷入停顿。

空军的飞机包括109年Messerschmitt Me, Focke-Wulf弗兰克-威廉姆斯190年和262年Messerschmitt Me,所有战士,Dornier轰炸机。其他飞机的英国皇家空军战斗机小贩风暴和韦斯特兰旋风,兰开斯特轰炸机Avro短斯特林,哈利法克斯和布里斯托尔布莱尼姆MK-1,战斗轰炸机哈维兰蚊子。

日本轰炸机袭击了珍珠港事件后,美国进入了战争。飞机生产飞涨到1944年其产量近100000架飞机。

在美国战士是北美P-51野马,洛克希德- 38闪电,Grumman F6F悍妇,和Chance-Vought F4U海盗船。波音b -空中堡垒和合并b - 24“解放者”在欧洲被用于大规模爆炸。北美,依靠“b - 25米切尔袭击了日本船只。马丁B-26掠夺者在地面部队的支持。波音公司b - 29超级空中堡垒原子弹对日本下降。

日本著名战士是三菱A6M零,或“齐克,”和Ki只是43“奥斯卡。“苏联战斗机包括拉La-5和雅科夫列夫Yak-3 Yak-9。

第二次世界大战期间喷气推进式的飞机的时代开始了。1939年,德国是世界上第一个成功的涡轮喷气飞机,飞Heinkel他178。德国和英国是唯一的国家运营喷气式战斗机。

战争结束后,美国、英国和苏联在飞机和取得快速进步火箭权力。在贝尔x - 1 1947火箭飞机成为第一个飞机飞行的速度比声音的速度。在朝鲜战争中美国f - 86军刀喷气式飞机outflew苏联MiG-15飞机。在1970年代和1960年代2马赫飞机,如麦道公司f - 4幻影II和米格21,在越南被用于战斗和中东。

商业运输的喷气发动机也显示出它的优越性。1952年英国开始了世界上第一个喷气航空服务,与哈维兰彗星飞伦敦和约翰内斯堡之间,南非。到1960年,美国航空公司已经服务的美制涡轮喷气飞机波音707,康维尔880年,道格拉斯dc - 8和涡轮螺旋桨洛克希德依勒克拉。第一个大型喷气式客机,波音747,于1970年开始飞行。波音公司推出两个宽体客机在1980年代早期,757年和767年。其他所谓的宽身体洛克希德l - 1011三星,麦道dc - 10,空客- 300。

在1960年代末美国,英国和法国,和苏联发展超音速运输机(SST)。第一场飞是苏联的tu - 144, 1968年测试。英-法协和式飞机的航班在欧洲和北美从1976年到2003年之间。

二战后的研究也进行过许多不寻常的类型的飞机。的直升机不是新机器,但它是一个高度的效率。发展源于战争的研究包括导弹和人造卫星。这些设备标志着从工艺过渡飞行在地球大气层飞行器在太空旅程。

第二次世界大战期间德国不仅在喷气推进,也在火箭。在他们的喷气推进式的武器,它们或buzz炸弹,和火箭推进式v - 2。

战争结束后,美国和苏联也建立了导弹和用火箭卫星测试能力。苏联是第一个发射人造卫星,在1957年。

1961年美国和苏联开始送人类到外太空。北美火箭研究外层空间平面x - 15的下游渗透在1962年,在接下来的几年里,速度超过每小时4500英里(7200公里),海拔超过350000英尺(106700米)的实现。人类因此通过空气年龄和进入太空时代。(另请参阅导弹;太空探索。)

1986年12月,迪克·鲁坦和Jeana伊格尔航空历史当他们飞实验“航行者”号直达航班飞机在世界各地。两名美国飞行员飞行25012英里(40269公里)在9天的飞行,使整个航行没有加油在地面上或在空中。飞机构造树脂涂敷,paperlike聚合物覆盖石墨纤维嵌入epoxy-a材料轻20%和7倍耐用铝。