介绍
“火车”,将铁路客运或货运汽车车轮上的是一个独立的电站。只有当使用的机车是汽车动力装置可以分开。电厂是自航rail-diesel汽车和轿车的一些简化和郊区电动火车。在这些术语机车不适用。
直到第二次世界大战之后,往复式蒸汽机火车头最高统治。在北美和欧洲,在世界上的其他国家,它已经取代了柴油电动机车。现代蒸汽发动机只有在维护国家煤更便宜或更容易获得比在中国石油等。在高轨道交通领域,美国东海岸中部和欧洲,许多铁路电气化和使用电力机车。
许多大型机车发展足够的电力供应的一个小城市。在大多数情况下,然而,只有一小部分需要这种力量拉火车,只有几磅的牵引力,或牵引功率,需要保持1吨的火车的重量运动一旦。需要全功率主要启动火车或把它一个陡坡。开始一次长途火车,机车第一备份放松汽车在前进运动之间的耦合一个又一个汽车开始移动。
蒸汽机车
旧的往复式蒸汽机车是由蒸汽机驱动的。蒸汽锅炉是美联储气缸活塞来回移动(往复运动)。连杆的活塞然后将驱动车轮。锅炉的燃烧室的屁股是美联储与煤炭或石油,这在一个大型机车是存储在一个单独的温柔。招标还包含的水变成了蒸汽。气缸的排气蒸汽向上锅炉的烟囱创建一个沉重的草案。使用蒸汽的排出气缸由阀门、控制的间歇释放蒸汽堆栈负责机车的膨化(看到蒸汽机)。
一些蒸汽机车重量500吨(450公吨)或更多,可以开发超过6000马力。他们可以把长货运列车或旅客列车在约100英里(160公里)每小时。非常沉重的负荷或陡峭的斜坡,两个或两个以上的火车机车可能是耦合的。
其他类型
柴油机车蒸汽发动机匹配的规模和速度。在这些燃油柴油发动机(看到柴油发动机)驱动发电机,反过来通过一个电动马达提供权力车轮。根据负载,它们可用于耦合单元,每个发展1500到2000马力。更好的燃油效率,更多的时间用在一天,流畅的操作,减少冲击的追踪主要负责快速推进柴油机二战后。柴油机车还需要更少的支持设备。装煤站和水塔洒农村统治时期的蒸汽可以取代石油储罐相隔更远。柴油机的变化包括燃烧天然气的燃气轮机电力机车,油,或煤尘。在这些类型的热瓦斯爆炸驱动涡轮发电机运行。(另请参阅电;内燃机;涡轮)。
这些类型的机车都是独立的;也就是说,他们携带他们的电源,就像船在海上。然而,电力机车动力来自外部,通过架空导线或第三轨。几行主要使用这种类型的机车;但大多数郊区服务和用于处理通过终端附近的火车。另一种类型的电力机车,由蓄电池供电,经常用于矿山。
第一个机车
像所有伟大的发明,火车头增长通过改进的缓慢积累由不同的发明家。男人在英国工作的想法早在1700年代。大多数的设备被设计运行在普通公路,所以是汽车的先驱。
1804年2月21日,理查德•特里维西克跑他的一个道路引擎在Pen-y-darran On rails,在威尔士,在五英里每小时。威廉·哈德利·改进了这1813年他膨化比利,所谓的,因为它使用排气烟囱,尽可能多的机车今天做。这是第一个引擎使用光滑的轮子平滑追踪。
乔治·斯蒂芬森建立了一个可行的机车1815年Killingworth煤矿。1825年,他的机车运行16英里每小时的速度在新开的斯托克顿和达灵顿铁路。1829年史蒂文森和他的儿子罗伯特机车设计了一种多管锅炉火箭发射的。这个锅炉给电力足够维持25到30英里每小时的速度,和火箭获得了速度、拉、和耐力比赛的利物浦和曼彻斯特铁路。这个事件被认为是现代铁路的诞生。
第一个美国产机车了大拇指汤姆,由彼得·库珀。在1830这个火车头失去了一个著名的比赛上马车的车新巴尔的摩和俄亥俄州的铁路铺设铁轨。美国产机车,放置在操作在1830 - 31最好的朋友查尔斯顿,西点,纽约,和德威特克林顿。(另请参阅铁路)。
佛瑞德·兰迪斯
