州际贸易
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州际贸易，在美国。宪法，任何商业交易或者是跨州或涉及多个州的交通。州与州之间的商业自由流动不应受到阻碍这一传统概念已被用于实施联邦和州的广泛法规。关于贸易自由流动的既定概念的进一步延伸是在1964年的第二章中提出的民权法案——处理公共设施中的歧视性做法——得到了最高法院的支持。法院裁定，一家企业虽然在一个州内经营，但它的限制性法律可能会影响州际贸易，因此，这与联邦立法不一致，后者被证明是有利于宪法的商务条款．
其他联邦政府管制州际的具体历史事例商务可以引用。的州际商务委员会(ICC)成立于1887年，最初的目的是监管铁路行业。后来扩展到卡车、轮船、货运代理和其他州际运输公司。这些规定涉及费率、路线、服务、合并、提单和承运人发行的证券。随着20世纪70年代和80年代对卡车运输和其他行业的放松管制，国际商会于1996年被取消，其许多剩余的职责被转移到运输部。
的谢尔曼法(1890)，接着是克莱顿法案(1914)，规定任何倾向于干涉工业、商业和所有州际商业之间的自由竞争的行为都是非法的合资企业．《谢尔曼法案》专门涉及托拉斯或垄断，而《克莱顿法案》也涉及股票收购和销售，禁止连锁董事会阻碍自由竞争，从而阻碍州际自由贸易。
的联邦贸易委员会(FTC)是由联邦贸易委员会法该法案赋予联邦贸易委员会司法权、立法权和行政权来管理《谢尔曼法》和《克莱顿法》。
1937年的公平贸易立法保护了制造商，允许他们通过零售商收取更高的价格来维持质量的形象。这些法律禁止折扣店以低于零售价格的价格出售商品，因为它们限制了残酷的竞争，所以被认为是对州际贸易的保护。然而，近年来，这些法律受到了挑战，挑战已经发生了支持，表明这些法律实际上是对州际贸易的限制，而不是保护。
的美国民用航空委员会(CAB)于1938年至1984年成立，参与制定州际航线，并规范商业航空公司的票价。然而，随着航空业的放松管制，民航局的作用大大削弱，其剩余的职能由运输部承担。
的联邦通信委员会美国联邦通信委员会(FCC)的成立是为了通过发放许可证和监督广播和电视广播公司的做法来保护公众对其无线电波的权利。同样，在州际贸易中的应用是，广播(和电视)广播属于所有美国人，即使广播是本地的，电台是私人出资的，信号不打算在州际之外接收。
从本质上讲，大部分州际商业监管机构都在FCC(广播)和FTC(反垄断条款)中找到。
几个州也有一些权力来管理州际贸易。根据州警察权力的规定，州际运输可能被禁止，而且，在没有相反的联邦法律的情况下，管理高速公路交通的州法律将始终得到支持。在这两个例子中，州际贸易的负担不能太大，以至于超过了州的更大利益或在没有国会立法的情况下其隐含的监管权力。根据商业的规定条款在美国，各州在某些情况下可以对州际贸易中的货物征税，前提是没有国会立法禁止这种行为(汉默斯坦v。高等法院[1951])。