尼日利亚财政

尼日利亚中央银行发行国家货币奈拉美元自1980年以来已数次贬值。中央银行在所有的州首府都有分支机构,并为所有商业和金融机构提供指导方针商人银行国家.1976年,所有外资银行都被迫将60%的股份出售给尼日利亚人。20世纪80年代,在金融部门自由化之后,银行激增。然而,事实证明,其中许多银行并不稳定,1995年政府被迫救助其中一些银行。不久之后,政府开始将银行私有化,关闭那些违反银行法规的银行。到21世纪初,该国约有100家银行和金融机构,分支机构分布广泛。有一个证券交易所证券交易委员会拉各斯

贸易

国内贸易的方向在主食食物在不同的生态区之间基本上是南北向的,在东南部和西南部的主要城市中心之间也是如此。南部各州供应大蕉,木薯向北方各州供应可乐果和水果,北方各州反过来又向南方各州供应豆类、洋葱和牲畜。中部地区的山药在南方和遥远的北方城市都有交易。大多数食品和制成品都在公开市场的摊位上、小社区商店和街道上出售。

尼日利亚出口的主要市场主要包括原油可可豆和橡胶印度,美国的国家欧盟(欧盟)。主要进口机械和运输设备、制成品(钢铁产品、纺织品和纸制品)、化学品和食品,其中大部分来自欧盟。中国和美国。

尼日利亚独立时积累贸易逆差,这是由于大量机器和设备的进口造成的。到20世纪60年代末,由于原油出口的收入使该国能够进口资本货物和工业原材料,该国实现了贸易顺差。20世纪70年代中期,贸易逆差再度出现。从那时起,尼日利亚贸易差额由于全球石油市场的波动和政府如何花钱的决定,美国在赤字和盈余之间交替出现。例如,1980年的贸易顺差使新的联邦指定资本的建设得以继续,阿布贾但到1982年,盈余变成了赤字,到1983年底,这个国家实际上已经破产。在21世纪初,出口大于进口,但该国外债的利息如此之高,以至于真正有利的贸易平衡(而不是仅仅存在于纸面上的贸易平衡)至少部分取决于债务减免的有效性。

服务

尼日利亚有许多吸引游客的景点。有绵延数英里的海滨海滩,野生动物保护区,各种文化以及许多收藏艺术珍品的博物馆。然而,尼日利亚度过的几十年军事统治创造了一个压抑的环境不太适合游客。自从1999年民主选举的政府成立以来,这个国家曾面临过种族暴力的时期有利吸引游客客户.然而,在21世纪的头十年里,每年有超过200万人访问这个国家;在接下来的十年里,这一数字增加到400多万。

劳工和税收

尼日利亚劳工运动历史悠久,工会众多。在历届军政府统治下,劳工活动被大幅削减。然而,在1999年的民主选举之后,工人运动再次能够表达他们的不满,在20世纪末和21世纪初发生了各种罢工。

在尼日利亚南部,妇女从事大部分农业劳动,在拉各斯等城市,妇女也主导着市场活动。没有法律障碍排除来自大学和专业领域的女性,尤其是在南方。然而,北部各州的妇女,尤其是那些遵守伊斯兰法律的妇女(莎尔īʿ啊),更严格控制他们的活动。

政府财政的主要来源包括石油特许权使用费和租金、进口关税、企业所得税和增值税。

交通及电讯

道路

公路是尼日利亚最重要的交通工具,承载着超过五分之四的客运和货运。公路运输的一般模式,从北到南,从内陆到南部海港,可以追溯到殖民时期,当时原材料被运往英国以及其他西欧国家,这些国家将它们作为制成品退回。特别是在20世纪70年代和80年代初,更多的道路被增加了。

在人口密集地区和经济活动较大的地区,如尼日利亚西南部的可可带,道路交通最为繁忙花生还有棉质腰带的卡诺-卡齐纳州地区,乔斯高原以及尼日利亚东南部的棕榈带。这些地区由密集的全天候道路网络。人口稀少或经济生产力较低的地区往往道路网络不发达。

由于20世纪70年代和80年代发达的道路系统没有得到维护,道路状况恶化,导致危险的状况和更长的旅行时间。道路安全标准也很差;事故发生率很高。政府在2009年创建了一个道路部门发展小组,以协调该国道路网络的维修和改善。

拉各斯和其他大城市也是如此臭名昭著的交通问题;街道上挤满了行人和车辆,形成了被称为“慢行”的交通阻塞。为了缓解交通问题,人们经常拼车或乘坐卡车。

铁路

铁路曾经是主要的运输系统,现在已被公路取代。铁路系统有两条单轨干线:东线从哈科特港迈杜古里西线从拉各斯到卡诺。支线连接西部干线Kaura Namoda,Nguru,大气压力在尼日尔。自1960年以来,为了允许更大的负荷和更高的速度,铁路重新铺设了更重的轨道,信号也得到了改进,以加快铁路的运行,蒸汽机已经被柴油机车取代。从20世纪90年代开始,铁路系统进行了扩建,包括在两地之间铺设了新的轨道和Ajaokuta和加法公共交通拉各斯和西部几个城市之间的线路。本世纪初公布的一项雄心勃勃的25年计划,继续努力改善和扩大铁路系统,包括一条从阿布贾到阿布贾的新线卡杜纳它于2016年落成。2018年,阿布贾开始运营轻轨系统。

海运和空运

小溪和河流在历史上是主要的道路运输.最重要的水道尼日尔而且贝努埃州在20世纪90年代,因为它们正在枯竭而被疏浚;它们仍然装载着大量的货物。的跨河是用来装运出口到港口的吗松鼠皮但是,像尼日利亚的其他河流一样,它在旱季不能通航。客船和货船在泻湖和尼日利亚海岸从拉各斯到克洛斯河的许多小溪上航行。由尼日利亚港务局管理的三角洲港口(位于瓦里)、卡拉巴尔和哈科特港是主要的国际海港。拉各斯港口综合设施(包括阿帕帕港口)和附近的锡罐头岛港口综合设施也很重要。漂亮的而且Burutu是石油运输的主要港口。

几乎所有的州首府都有航空运输。拉各斯,卡诺,阿布贾和哈科特港处理大部分的国际空中交通。在21世纪初,尼日利亚的航空安全记录臭名昭著,但后来有所改善。

电信

移动电话服务的发展比固定电话服务快得多。尽管自20世纪70年代末以来,主要城市已经有了电话线,但服务价格昂贵不充分的而且经常无缘无故地被切断;它们的使用已经减少。另一方面,自20世纪90年代末以来,移动电话的使用稳步扩大。21世纪初,互联网服务开始迅速发展。