人口趋势
从20世纪开始，大量的内部移民发生在州内。高收入和中等收入的白人搬到郊区，把低收入的白人和非洲裔美国人留在中心城市。同样，许多经济活动，特别是制造业和公司总部也搬到了郊区。这种人口流动和经济活动导致了一场在美国各地都很常见的城市危机:城市越来越需要打击犯罪和其他贫困现象，而这样做的社会和经济资源却被剥夺了。虽然纽约市的人口在20世纪后期开始反弹，国家的大城市地区的经济实力总体上一直在增长，城市的穷人越来越无法参与繁荣而且似乎还会进一步落后。
经济
纽约州的经济规模在世界上名列前茅，在世界经济总量中占有相当大的比重国内生产总值的美国．此外，自21世纪初以来，纽约的经济政策通过鼓励新建和扩建公司设施以及增加新工作岗位，改善了商业环境。然而，纽约州的经济在许多方面与东北部其他州相似。的服务行业占主导地位，尽管制造业也很重要。虽然其他州的经济增长更快，但纽约的经济实力仍然很强。例如，该州拥有几乎所有交通形式的复杂网络。它的电力资源为家庭和商业用途是巨大的，包括传统的煤和石油燃烧的火力发电厂，水力发电从尼亚加拉地区，以及庞大的核能力。
国家政府在经济中起着调节和促进作用。公共服务委员会控制公用事业部门的收费，住房和公共服务部门的收费社区更新鼓励的发展经济适用房以及社区保护项目。商务部帮助该州吸引新的经济活动，为寻求在该州落户的企业提供信息和援助，并为当地居民提供财政支持社区有兴趣发展工业园区，并提供其他激励措施，鼓励在这些地区设立更多的工业。
在全国经济低迷时期，纽约的失业率往往比全国其他地区要低一些，但它的复苏速度也较慢。这在很大程度上是该州的经济结构及其对非制造业活动的严重依赖造成的。
纽约几乎四分之一的劳动力是工会成员，大约是全国平均水平的两倍。工会在服务部门迅速发展，包括教师、环境卫生工人、警察和消防员。劳资关系的性质因行业而异，建筑和制衣行业的工人都是工人巨大的力量．国家立法机关经常关注的领域劳动关系尤其是公共部门员工关系．
农业
农田占该州土地面积的近三分之一;纽约大约五分之三的农田是农田。乳制品是农场收入的最重要来源，占总收入的一半以上。农场收入的其他重要来源是家禽和蛋类、畜产品、水果、蔬菜和大田作物。该州种植各种园艺特产，包括苗圃产品、温室种植的作物、花卉球茎和种子，并与之竞争佛蒙特州在枫糖的生产中。水果和蔬菜农场为食品加工业提供苹果、樱桃、桃子、醋栗、草莓、西红柿、豌豆、豆类、甜玉米和卷心菜等产品。这里还有一个悠久的酿酒传统，从19世纪初开始在该州进行商业生产。纽约是美国最大的城市之一酒生产商;尤以其葡萄酒闻名的是哈德逊山谷,五指湖区地区。
制造业、服务业和税收
纽约从事制造业活动的劳动力比例正在下降。1947年，该州超过三分之一的就业人口从事制造业，但到21世纪初，这一比例已降至仅占总人口的十分之一左右。纽约的服务业和制造业经济依然存在多样化的．它包括金融服务;印刷出版;时装、服装及纺织品;食品加工;光学和成像仪器;计算机硬件和软件;生物医学和化学产品;工业、电气、电子机械及系统;以及运输设备和配送服务。
在这个州的不同地区有一些经济专业化。与金融、保险和房地产相关的服务和活动更集中在纽约市市区比纽约北部的人要多水牛是重工业强国，而罗彻斯特主导摄影和光学设备的制造，主要负责国家在仪器生产方面的强大地位。
锡拉丘兹该州在初级金属、机械、纸张和相关产品的生产以及教育就业方面排名靠前。尤蒂卡-罗马该地区专注于机械和初级金属，而奥尔巴尼-特洛伊-斯克内克塔迪地区在纸张和相关产品的生产方面具有优势。奥尔巴尼杭州作为州府，在政府就业方面处于领先地位。宾厄姆顿的前身国际商业机器公司(IBM)的就业集中在计算机和商用机器领域。
纽约州居民支付的人均税率是美国最高的之一，这一制度是由纽约州相对健康的经济基础造就的。国家强加收入税、销售税、营业税和消费税。地方财政收入主要来自财产税和销售税。广泛的州基础加上广泛使用的地方销售税，使纽约州比其他人口众多的大州更少依赖于地方财产税。自20世纪后期以来，纽约州政府的规模通过合并和私有化而缩小，这促使了一系列旨在提高纽约州经济竞争力的减税措施。
运输
纽约的经济优势很大一部分是它位于重要的自然保护区运输连接州内外城市中心的路线和设施。
的伊利运河它于1825年开放，将纽约市及其港口与布法罗和这个向西扩张的国家联系在一起。主要的铁路系统沿着运河的路线，由北向南延伸到州的其余部分的支线。后二战期间这条限制通行的高速公路从纽约一直延伸到宾西法尼亚穿过奥尔巴尼尤蒂卡锡拉丘兹、罗切斯特和布法罗。这些主要交通路线的基本路线与该州最初定居者使用的路线没有本质上的区别。
随着1918年纽约州驳船运河系统(现在被称为运河系统)的完工纽约州运河系统)，其中包括旧伊利运河(Erie Canal)，纽约州是全美拥有运河最多的州广泛的内河航道系统。运河系统绵延520英里(840公里)，有50多个水闸。尽管它是运输大宗货物的重要手段，尤其是石油产品，这是货运的主要份额，但它每年的载重量已经大幅下降。
的铁路首先挑战了运河作为货物运输工具的至高无上地位。从19世纪中期开始，随着纽约中央铁路的建立，一个将纽约主要城市连接起来的系统建成了芝加哥，波士顿，蒙特利尔，以及其他城市中心。尽管载客人数下降了，铁路仍然是重要的运输工具运费．大部分货物是通过港口的设施运输的纽约和新泽西港务局它仍然是美国最大、最繁忙的港口综合体之一，处理着美国大约十分之一的进口货物和很大比例的美国移民。
高速公路系统的中心是限制通行的高速公路。的高速公路在奥尔巴尼连接到阿迪朗达克北部，向北延伸到加拿大．在纽约州中部，一条主要的高速公路从宾夕法尼亚州的州界通往加拿大，经过宾厄姆顿、锡拉丘兹和纽约州沃特敦．在锡拉丘兹，这条路线与高速公路相交，保持城市作为一个交通枢纽，在很大程度上是由于它的经济可行性。另一条限制通行的高速公路横跨该州南部。在长岛一组东西走向的高速公路将该岛与纽约市连接起来，新英格兰以及纽约州北部。
纽约大都会区拥有地铁、公共汽车和铁路的组合，拥有全国最复杂的通勤系统。庞大的纽约交通系统提供市内客运。通勤铁路服务于长岛郊区，威彻斯特县,新泽西,康涅狄格．1968年，许多这样的交通网络被置于一个单一的机构——大都会运输管理局(Metropolitan transportation Authority)的控制之下。
纽约市最大的三个机场分别是约翰·肯尼迪国际机场，拉瓜迪亚机场和新泽西的纽瓦克自由国际机场。其他提供国内和国际服务的机场位于奥尔巴尼、布法罗、艾斯利普、罗切斯特和锡拉丘兹等地，该州还有一些地区和县机场。