服务、劳动力和税收

服务自1990年以来急剧扩大,服务行业已经占就业在蒙古的主要份额。一旦主导农业就业,仍然重要,但其劳动力的比例稳步下降。登记工人的失业率一直很低,但那些未登记和失业的比例被认为是高。

旅游构成少数但越来越多的国民经济,提供就业机会在酒店和交通运输行业。游客被蒙古草原和沙漠景观组合所吸引,其独特的植物群和动物群,其不同寻常的历史和宗教纪念碑。是访问也很受欢迎国家民间的蒙古包年代,富裕的外国人可以高价许可证,狩猎游戏。大部分游客来自中国和俄罗斯,较小的数字韩国,日本,美国。

加入工会,强制在社会主义时期,与1990年之后的改革成为自愿,工会工人的比例有所下降。工会在各种各样的就业领域受到蒙古工会联盟的联盟组织。男人和女人是受雇于比例大致相等,但女性更大量的教育和医疗保健领域公共管理,女性比男性更低级管理职位,但男性比女性更大量的高级主管的水平,他们压倒性的占主导地位的第一排。

税收是政府收入的主要来源。所得税构成最大的比例,其次是商品和服务税社会保险税。非征税收入,特别是矿区使用费,占政府收入的几乎所有其他收集。

交通和通信

蒙古最重要的交通动脉蒙古的铁路(正式乌兰巴托铁路),自北向南纵贯中部的国家。它连接蒙古,俄罗斯和中国,并提供了莫斯科和之间的最短的陆上路线北京。的铁路作为一个Mongolian-Soviet建造合资企业,利用俄罗斯宽轨铁路轨道宽度和分为北部和南部部分。北方区(1949年完成)从俄罗斯边境通过扩展达尔汗乌兰巴托,以下几个通过山区河谷。Branchlines延伸到Erdenet铜矿开采区域和Sharyn高尔煤矿。南方部分(1955年完成)贯穿滚动草原和半沙漠的国家从乌兰巴托到Zamyn Uud中国边境,车轮在哪里兑换那些允许火车旅行在中国标准量规体系。另一条铁路连接Choibalsan西伯利亚铁路系统。建于1980年代的一个分支连接这条线与Mardai的铀矿。另一个计划宽轨铁路线路将把煤炭和铜矿在南部戈壁蒙古的铁路,然后运行Choibalsan向东。

蒙古铁路运输大量的运费吨位,但乘客相对较少,而公路运输大部分剩余的运费和几乎所有的乘客。道路连接乌兰巴托与附近的省中心和俄罗斯边境了,但是其他国家的道路组成的unpaved-most多个肮脏的小道穿过草原。工作在21世纪初的主要公路上,当完成时,将连接与蒙古的乌兰巴托东部和西部边境口岸。各地的牧民家庭骑马,国内运输,骆驼仍用于半沙漠地区和牦牛和草原上的牛。越来越多的农村家庭购买卡车或拖拉机和市民也能拥有汽车的数量增加了。

旅行者在蒙古宁愿飞到目的地,如果可能的话,因为人口中心之间的距离大,地表运输是缓慢的。然而,航空公司缺乏足够的设备,所以安排航空服务是罕见,乘客携带的数量有限。一些边远城镇与铺机场跑道,可以适应喷气式飞机,但大多数仍然只有基本设施与土条的涡轮螺旋桨飞机。乌兰巴托有一个国际机场,尽管能力有限和设施不合格。建设一个新的现代机场计划在城市的西部。

拖船和驳船一旦拖货Selenge河和石油产品湖Khovsgol。然而,担忧环境污染日趋复杂的铁路和公路运输减少了内河船舶为数不多的汽车渡轮。2003年蒙古东部时间