的演变现代城市

18世纪的伦敦

到了1820年乔治四世继承王位的许多村庄和小村庄，在17和18世纪曾是夏季从城市中心郊游的目的地，现在被一种铁路覆盖了潮砖头和灰泥。有些建筑是精心策划的大地主的工作;然而，有些是小公司或贪婪的人干的苦差事。的贝德福德波特曼和格罗夫纳庄园的土地从修道院转移到贵族家庭手中，形成了街道和广场装饰城镇的西部。另一方面，在东部，斯特普尼和贝斯纳尔格林的部分地区建造了建造不良的农舍梯田。位于现代国王十字车站和圣潘克拉斯火车站附近的阿加尔镇和萨默斯镇建造得非常简陋。

1689年至1820年期间发生的变化并没有经过有意识的计划。的政府在其管辖范围内完全控制并相当活跃。超越它的界限，不变自中世纪新地区的政府服务和通讯是零零碎碎的。重要的开发商获得了当地的认可议会使他们能够征收税率金融铺路、照明、清洁和看守(一群负责保护生命和安全的人)财产)．由于开发商街道的受欢迎程度部分依赖于这些服务，它们通常得到了充分的管理。较小的开发商离开了遗产贫民窟的疏于疏于后人的清理和修复。

在社会、商业和金融方面，伦敦都是王国的中心。从18世纪末到1914年，它也是世界经济的中心阿姆斯特丹．作为一个必然的结果它的巨大财富，来自于与东方的贸易利润西印度群岛在美国——实际上是在世界上大部分地区——它在戏剧、文学和艺术方面都是至高无上的。18世纪的伦敦是大卫灰吕，奥利弗·戈德史密斯，塞缪尔·约翰逊,约书亚·雷诺兹爵士；伟大的家具制造者和银匠;以及著名的外国音乐家，包括乔治·弗里德里克·亨德尔，约瑟夫·海顿,莫扎特．

在整个19世纪，伦敦经历了重要的增长，其总人口在1851年超过2,685,000，这一年的世界博览会在伦敦举行水晶宫庆祝的商业实力英国以及它的帝国。五十年后的伦敦人口达到658.6万人，并居住了大都市五分之一的人口英格兰而且威尔士．

组织创新改革

城市的巨大规模带来了越来越多的问题。尽管新建的药房和新建或扩建的医院正在降低死亡率，但这座昔日的滨江小镇需要新的政府形式，沟通如果要继续发展，就必须提高卫生水平。这些在1820年到1914年间缓慢而痛苦地引入创新是零零碎碎的。1829年中央集权伦敦警察厅在内政大臣的最终控制下，取代了不协调的守夜人和教区治安官。煤气灯的引入彻底改变了街道上微弱的油灯照明，不久煤气灯和可乐公司(1812年)之后，类似的公司遍布伦敦各地。公共汽车(1829年)开始了客运的革命，不到10年之后，铁路运输出现了。

1842年，一项调查公共卫生暴露了伦敦的许多不足霍乱在1831年至1832年期间造成了大约6000名伦敦人死亡，并且在1848年至1849年、1854年和1866年进一步爆发。1852年通过立法予以协助条款纯净水。1854年，医生约翰·斯诺通过分析中国各私人水泵输送的水，论证了霍乱的水传播苏荷区附近的一个公共水泵，即黄金广场的宽街水泵。他拆掉了受污染的水泵的把手，阻止了疾病在伦敦的进一步蔓延。1855年的一项法令大都会管理法)合并了一些较小的地方政府部门，用一个由所有纳税人投票的直接系统取代了特许经营的混合体。主要工程，如主要排水系统和贫民窟清理，都交给了大都会工程委员会。

这些变革的势头是由主教C.J.布隆菲尔德等改革者所推动的，罗伯特·皮尔爵士，埃德温(后来的埃德温爵士)查德威克，以及沙夫茨伯里伯爵，延续了整个世纪。新的教堂，新的学校，更好的法律和秩序，主要排水系统，行人隧道下泰晤士河，以及对社会弃儿的关怀是改革家留下的一些遗产。他们最明显的遗赠是特拉法尔加广场还有沙夫茨伯里大道(Shaftesbury Avenue)和查令十字路(Charing Cross Road)等道路，驱车穿过最糟糕的贫民窟。在另一个层面上，根据1870年《教育法》成立的伦敦教育委员会开始了提供教育的任务小学教育为所有。地方政府的变化虽然没有那么剧烈，但仍在继续。1889年，伦敦郡议会取代了大都会工程委员会，由教堂监督的地区被重组为大都会区《伦敦政府法案》(1899年)，许多供水公司都被解雇了结合1902年成立了公共的都市水务局

公共和私人工程继续改变着伦敦的面貌。1863年，蒸汽铁路大都会线的开通和这里1869年的高架桥建设伴随着新的泰晤士河桥梁和重建巴特西威斯敏斯特和黑衣修士桥。经过多年的讨论和鼓动，城外的公路桥进入了公有制收费站也被拆除了。主线铁路终点站建在建成区的边缘(帕丁顿，尤斯顿，圣潘克拉斯，国王十字车站)，但最终大部分的铁路从南部穿过泰晤士河到北岸的中央商务区，终点站在维多利亚，查林十字黑衣修士和大炮街。那是一个充斥着倡议资本与丰富的劳动力结合起来，以最广泛地利用新技术、廉价运输和丰富的原材料。

技术进步不断地改变着伦敦人的生活和城市的面貌。廉价的郊区火车服务使工匠或职员可以住得离工作地点越来越远。有轨电车或有轨电车(马拉的)，在1861年开始不成功后，在19世纪70年代变得重要起来，并在20世纪早期的电气化发展中成为大都市交通的主要因素。到那时电被用作地下交通的动力;的威尔士亲王(后来爱德华七世)开启了世界上第一个电力地下铁路1890年11月4日，从伦敦的威廉国王街到南部的斯托克韦尔。随着1897年的到来汽油现代伦敦的交通是由公共汽车驱动的增强这为郊区更快的发展开辟了道路。这是与额外的地下铁路线的建设(特别是在北部泰晤士河)以及服务伦敦南部的地面铁路线的电气化。最著名的郊区开发项目包括1915年后被称为“大都会”(Metroland)的项目，沿着大都会铁路通往首都西北。

伴随着这些变化的是中心区土地价值的上升，越来越大的办公室、工厂和仓库取代了小房子，以及城市的发展连续公共和私人基金用于改善住房和改善街道。一战在那场战争中，伦敦的空袭造成了约2300人伤亡，但只是暂时停顿，战后发展规模不断扩大。第一个大英帝国1924年至1925年在温布利举行的展览，宣告了美国及其殖民地在第一次世界大战后的复兴。作为国家首都，在某些方面也是世界首都，伦敦需要能够满足其需求的机构。一个合并和扩张的时代随之而来，影响了几乎所有的机构。码头继续扩大，伦敦最后一个大的封闭码头(国王码头)乔治五世码头)于1921年开放。尽管交通当局进行了合理化管理，但街道拥堵加剧了。到1939年，美国的人口大伦敦城市人口已增至860万。