美国的干预
希望变成了现实的通道斯普纳法1902年由美国国会的授权购买法国公司的资产,建立一个运河,提供令人满意的条约可以商量的哥伦比亚(巴拿马是一个积分部分)。当与哥伦比亚条约谈判破裂,巴拿马,隐式的的支持美国宣布独立,1903年11月被美国。的Hay-Bunau-Varilla条约当时巴拿马和美国之间协商。斯普纳法案和创建了该条约满意巴拿马运河区域;它在1904年2月宣布成立。
从1835年第一个参议院决议支持尼加拉瓜的戏剧性的变化位置的运河斯普纳,美国公众和政府一直和压倒性的支持通过尼加拉瓜运河。在巴拿马运河建于是主要原因不是内在优点巴拿马路线,但两个引人注目的聪明才智和热情的工作人员分别朝着一个共同的目标:法国工程师Phillipe-Jean Bunau-Varilla和美国律师威廉·纳尔逊·克伦威尔。政治权力,美国政府支持巴拿马是由两个人:总统。西奥多。罗斯福和森。马克•汉娜。罗斯福,一旦承诺,支持项目如此热情,他几乎是普遍认为是运河的“父亲”。大部分的运河上的实际工作是管理过程中完成的威廉·霍华德·塔夫脱(1909 - 13),罗斯福政府早些时候也参与其中。
由1904年的夏天,在美国政府下工作正在沿着运河路线。法国放弃了海平面的方法支持高层运河与锁,事实上这是可取的,因为它将花费更少,消除潜在的问题差异引起的海平面水道的两端。但工程师仍不同意应该建造运河的类型,他们面临同等重要的另一个问题:如何管理号发现地在东北高原地区,巴拿马,倾泻在大西洋。从Gamboa加通路线提出了运河的倾向于沿着这条河,因为它在大海。美联储通过径流由该地区的热带暴雨频繁,河水受到巨大的和快速变化的流量。任其发展,其威胁性的洪水很容易淹没附近的航道建造它的路径。
1906年罗斯福当他站在总工程师解决此事约翰•弗兰克·史蒂文斯,他主张锁定类型运河。这个计划最终被国会批准在所有重要方面相似的提议利皮奈但一样拒绝了。包括在提案是一个巨大的在土坝在加通号发现地。大坝创造了当时世界上最大的人工湖(加通湖),同时,它带来了相当大的一部分控制号发现地。如此巨大的湖,它能适应河的大部分甚至在洪水阶段。或许更重要的是,形成的人工湖超过20英里(32公里)的运河路线。
人力成本和完成
在热带发烧,黄热病和疟疾在特定的法国工人估计损失超过20000人的生命,那些负责美国努力决心防止同样的事情再次发生。美国医务人员理解疾病是如何传播的,以及他们如何能控制,到1906年运河区域已经成为继续认真工作的安全。即使有这样的预防措施,事故和疾病夺去了5609人的生命在美国工作。有时超过40000人就业项目,主要是劳动者西印度群岛的巴巴多斯、马提尼克和瓜德罗普岛,尽管许多工程师、管理人员和熟练的工匠都来自美国。
铁路和重型机械是关键元素。最引人注目的是超过100蒸汽铲的使用,其中许多是用于挖将精力削减,后来被称为大卫杜Bose盖拉德盖拉德削减后,美国工程师监督它建设直到他1913年去世。的不稳定特性的土壤和岩石的面积减少,使之成为整个运河的最困难和具有挑战性的部分项目,然而,大量的山体滑坡和炸药事故丧生在这阶段的项目。事实上,山坡上受到不可预测的地球幻灯片和泥石流,有时开挖的地板被急剧上升只是由于山坡上的重量。1907年著名的墨西哥舞下滑持续多年,把数百万立方码倒进运河开挖。工人,经常在温度100°F (38°C)或更高,应用岩石演习、炸药、和蒸汽铲将多达9600万立方码(7300万立方米)的地球和岩石降低开挖的地板在40英尺(12米)海平面。
尽管所有这些挑战,运河是8月15日建成通车,1914年,三十多年后第一次尝试构建运河开始了。它仍然是最伟大的工程的壮举然而,尝试。
条约管理运河的国际地位
的Hay-Bunau-Varilla条约是一种刺激物,巴拿马的情感从签署的那一刻起,在1903年。它被书面和协商为婴儿共和国Philippe-Jean Bunau-Varilla法国公民在巴拿马没有了18年,后来公开承认他曾希望巴拿马付出任何代价,以确保接受条约,美国参议院。most-onerous条约的一部分,在巴拿马的观点,是对授予美国采取行动在整个10英里(16公里)宽ocean-to-ocean运河区域“如果是主权。“因此,运河区实际上成为了外国殖民地一分为二的巴拿马,尽管西奥多。罗斯福在1906年的声明,没有这样的结果的目的是。最终构成到本世纪中叶,运河区是由一位美国州长任命的美国总统。司法问题没有解决之前,法官由州长任命或由一个巡回法院法官由总统任命。州长是依据职权巴拿马运河公司的董事和主席,一名美国法人团体的董事被控操作和维护运河以务实的方式。为了保证操作的运河在发生战争,美国部队驻扎在运河区。
有些严厉Hay-Bunau-Varilla条约的影响改善后续条约,主要是1936年和1955年。美国放弃其声称有权获得额外的土地和水域相邻到运河,巴拿马的控制端口结肠巴拿马城,巴拿马运河区雇佣的工资接近美国的水平。但巴拿马继续要求更剧烈的变化,包括最终的完整主权在运河。经过多年的谈判,1977年两国政府达成了协议。的巴拿马运河条约那一年的9月7日签署。奥马尔托里霍斯Herrera巴拿马的总统。吉米•卡特美国。前终止所有条约之间的美国和巴拿马运河和废除了运河区。该条约承认巴拿马是领土主权在前运河区,但却给了美国的权利继续管理,操作,和维护所需的运河和使用土地和水域的目的在20年的过渡期的协议。条约也提供了海平面的可行性联合研究的运河,给美国的第三道锁添加到现有的运河,虽然那些从未建造的美国。该条约生效于1979年10月1日,1999年12月31日和过期。
1977年的条约是补充由一个单独的,而是相互关联的,中立条约这也1979年生效,但没有终止日期。中立条约下美国和巴拿马运河的保证永久中立,一视同仁的通行费和所有国家的访问;然而美国和巴拿马的军舰,有权迅速通过。没有一个国家其他比巴拿马运河操作或维护军事设施在巴拿马境内。然而,美国保留使用武力的权利,如果有必要,敞开运河;在某种程度上,美国军事干预在巴拿马背后的基本原理在1989 - 90年,尽管如此,并没有阻止运河从1989年12月关闭了一天。
美国参议院批准了两个条约,1978年之后美国历史上时间最长的一个条约的争论。条约被实现美国在1979年巴拿马运河的国内法。行为,除此之外,建立了巴拿马运河委员会取代了巴拿马运河公司和政府运河区。欧盟委员会则由五个美国和四个巴拿马的成员组成的董事会。直到1990年管理员是一个美国和巴拿马国家行政助理;1990年之后,角色互换,巴拿马人认为领导地位。委员会的功能有点不同于其前任的活动没有直接关系的运河,维护和操作等终端巴拿马运河铁路,被转移到巴拿马,准备最后的营业额。运河的营业额在1999年12月,巴拿马运河管理局承担完全的责任。
运河的国际地位也受到两个年长的条约。在Hay-Pauncefote条约1901年英国放弃了兴趣地峡的运河。,而美国没有采取任何措施以保护运河,它同意,会有“整个平等”治疗所有国家的船只“条件和交通的指控。“1914年Thomson-Urrutia条约,哥伦比亚的国有船舶免于支付通行费以换取哥伦比亚的识别自治巴拿马。