阻力和推进
的电阻的前进运动船有三个主要类型:摩擦;波制作;和分离涡。摩擦或粘性电阻是由液体粒子的加速前进弓不断地遇到一个地区的液体在休息的时候。加速粒子的层,增强涡动和动荡,变得越来越厚尾移动时,形成所谓的边界层。漩涡和干扰这一层是可见的“困惑”的带水在一个移动的船的水线。能量在这层代表所做的功在克服粘滞阻力。这是最终消散热量并没有恢复。
兴波阻力是由转移引起的动能在船上在表面或能源重力波系统,伴随着它。而配置船附近的这个系统仍然是一个给定的固定速度,海浪不断离开倒车,其中的能量。因此,大波浪压力增加船的前部尾只是部分平衡的积累。
分离是由于缺乏足够的压力水在一个给定的地区,迫使这外侧向内和让它流密切沿着船的所有部分,尤其是在逐渐减少或钝后部分。在该地区被称为分离区,水从倒车拖来填补这一缺口,会离开,因为流不近的。电阻是由水的向前加速,否则流尾和被甩在后面。水的困惑和涡流的质量被拖在后面的分离区广场横梁斯特恩摩托艇清晰可见的低和中等速度。附加阻力由于分离背后的平方严厉的小船,沉浸深受乘客坐在船尾,是非常真实的船的桨手。
计算摩擦阻力
船的摩擦阻力计算的知识其润湿面积和单位面积上的摩擦值来自平木板或摩擦的拖飞机各种长度在不同的速度。通过使用非常薄的部分,尖锐的末端,波和涡流使消除。从已知的拖曳力和湿的木板或飞机有导出一组摩擦值每单位面积的平面,牵引速度。摩阻计算船舶在任何给定的速度,通常假定摩擦值为每个单元的潮湿表面面积等于一个摩擦面有相同的长度船拖在船的速度。船的润湿面积平均周长计算的一系列电台等距的沿长度和乘以湿长度。平板摩擦数据不能被不加区别地应用于船舶的曲面。
船湿表面的粗糙区域之间的不均匀造成的电镀和外板;圈,屁股,铆钉分和焊珠;塑料涂料的防腐、防污涂料和其他材料;由于海洋生物和污垢。他们增加摩擦阻力和边界层的厚度。阻力计算的影响被归入一般粗糙度津贴,这是添加到摩擦力的值对于一个给定的区域表面光滑。
兴波阻力
信息所产生的表面波的造船工程师一个移动的船是派生的最初的观察约翰·斯科特·罗素在1840年代,实验工作威廉·弗劳德和罗伯特·埃德蒙弗劳德在1880年代和1870年代,和分析的研究开尔文勋爵在后者的十年。这些表明:(1)重力波系统是由一个移动的压力扰动。例如,drawi