斜拉桥

斜拉桥桥的形式,甲板上的重量是由近直斜电缆张力直接运行到一个或多个垂直塔。塔传输电缆部队通过垂直的基础压缩。电缆的拉力也把甲板水平压缩。

斜拉桥的建设通常遵循悬臂方法,所以他们的建设始于沉箱下沉和塔和锚地的勃起。塔建成后,甲板上的电缆和部分构造在每个方向。甲板上的每个部分预应力在继续之前。重复这个过程,直到满足甲板部分在中间,他们连接的地方。在基牙固定。

斜拉桥提供了各种可能性,设计师对不仅对甲板材料和电缆还的几何布置电缆。早期的例子,如Stromsund桥在瑞典(1956),使用两个电缆固定在几乎同一点高的塔,范宁支持甲板上广泛的分离点。相比之下,Oberkasseler桥,建莱茵河在杜塞尔多夫,德国,在1973年,使用单个塔在中间的双254米(846英尺)的跨越;四个电报被放置在一个竖琴或平行排列,都是等距的塔,沿着中线的甲板上。的Bonn-Nord桥在波恩,德国(1966),是第一个大型斜拉桥使用大量薄电缆代替相对较少但更重的一个技术优势,与更多的电缆,可能使用更薄的甲板。这种多媒体线安排随后变得相当普遍。箱形梁副Bonn-Nord,如同大多数斜拉桥建造在1950年代和60年代,是由时间组成的钢。然而,从1970年代混凝土甲板更频繁地使用。

斜拉桥的设计美国反映了甲板电缆布置和材料的趋势。的Pasco-Kennewick桥(1978)上哥伦比亚河在华盛顿州支持中心跨度294米(981英尺)的两个双混凝土塔,范宁到混凝土中甲板两侧的道路。同样的设计师创造了东区(1985)的桥梁俄亥俄河,有一个很大的跨度270米(900英尺)和小跨度182米(608英尺)。单一的混凝土塔的形状像一个长三角遍历方向,电缆排列是风机的类型,但是,虽然Pasco-Kennewick桥有两个平行的电缆,东区只有一个集,范宁从一架飞机在塔到复合钢和混凝土两架飞机的甲板上,因此,作为一个从纯剖面纵向视图,电缆不对齐视觉。的阳光人行天桥桥(1987),由尤金·福格和吉恩·穆勒坦帕湾在佛罗里达州,主要预应力混凝土跨度为360米(1200英尺)。电缆也雇佣了一个平面,但这些仍然在一个平面上,球迷甲板的中心。

的美女点桥(1987),由霍华德针咨询乌尔里希以自重桥梁结构,是世界上最长的斜拉桥在美国直到开幕阿瑟·拉夫内尔桥南卡罗来纳在2005年。美女点圣约翰河大桥横跨在杰克逊维尔,佛罗里达州,及其主要跨度为390米(1300英尺),与边跨200米(660英尺)。从h型的塔钢筋混凝土,两架飞机在竖琴钢筋混泥土梁形成支持。塔身小心的避免僵硬的外观。2011年,亚瑟·拉夫内尔桥反过来被的超越约翰·詹姆斯·奥杜邦桥在路易斯安那州。唯一的大桥密西西比河在密西西比州的纳齐兹。巴吞鲁日路易斯安那州,约翰·詹姆斯·奥杜邦大桥主跨482米(1583英尺)。