服务、劳动力和税收

相关成本引入交通,通信,和其他基础设施到一个新的殖民地,被解决在快速工业化意味着,在新南威尔士的早期,这些事业最常被视为政府的责任。直到1980年代,政府机构提供了大部分的基础设施和社会服务。在1950年,例如,一个电力委员会(1992年重组并更名为太平洋大国)成立协调提供电力整个国家。然而,越来越多的引入市场定价systems-beginning猎人谷的水的供应在1982年和私有化的公共设施(如医院和监狱)和创建公私合作(如道路建设)带来了更激烈的竞争和商业原则的应用提供此类服务。

的特点劳动力反映了这些转变经济和监管。零售业是最大的雇主,与房地产和商业服务、制造业、和健康社区服务后紧随其后。除了制造,这些也是兼职的部门和女性就业是最高的。就业在这些场所往往需要更大的灵活性和更少的工作安全。有相当大的地区差异在失业和失业。

稳定的国内和海外扩张旅游新南威尔士,特别是自1970年代以来,一直是主要影响国家的经济和劳动力市场。澳大利亚国家长期以来主要目的地短期游客,虽然游客它收到的比例已经下降随着时间的推移,很大程度上是由于日益流行昆士兰作为一个目的地。在状态,悉尼一直在网关和主要的旅游胜地。

一个组织良好工会运动已经调整,以减少其工业的权力基础和成员。工会成员在矿业领域的最高,政府,和教育。雇主也有调整more-deregulated面向经济和竞争力和私有化条款的服务由政府曾经拥有和管理。雇主利益的主要代表是新南威尔士商会。

国家财政是由国家政府(联邦),自1942年以来已经收集了所有的所得税,公共收入的主要来源。从那时起,所有澳大利亚州政府已经从这些收据报销根据一个固定的公式,支持某些“弱势群体”国家的富裕国家如新南威尔士。1970年代,联邦也开始授予固定资助美国指定的目的。一个国家商品及服务税(GST)在2000年引入;基于状态的税废除了,英联邦成为负责分发所有销售税收入以及继续专用拨款。这种分布的计算,然而,仍然定期的所有州和联邦之间的分歧。

除了从英联邦基金分配,新南威尔士政府获得税收收入财产,金融交易、雇主就业、机动车辆和关税的商品和服务,包括赌博。地方政府和市议会画收入主要来自税收实用程序房产税的费用和支出的地区包括道路的建设和维护,提供当地的卫生和卫生服务。

运输

主要的公共交通设施是由政府拥有并经营的。铁路内部的许多地方,在悉尼建立集中的交通。最长的直接线布罗肯希尔。国有铁路建设始于1854年,与主线延伸南从悉尼(与维多利亚在1883年到达边境),西(1927年达到布罗肯希尔,北(1888年昆士兰到达边境)。州际关系是出了名的困扰之间缺乏一个标准衡量美国,和一个真正的国家铁路服务直到1995年才实现的。

在悉尼,在城市规划和投资公共交通有滞后发展的背后,都导致效率低下和不可靠性。尽管赞助郊区火车和巴士服务一直保持平稳自1960年代以来,私人汽车的使用明显增加,因为相关的交通拥堵。巨大的新郊区的交通服务很穷。

在1970年代和80年代许多英里的铁路被关闭的状态;铁路服务大大减少,公交车接管无利可图的客运航线。东海岸的几个建议链接城市在快速列车已经经过多年的讨论。

有大约200000英里(320000公里)的公共道路状态,和越来越多的设立收费站被创建,建立各种混合物的公共和私人资金和责任。修建这条路在很远的一个系统稀疏的人口可能是该州最大的成就在基础设施,尽管许多道路窄而在维修。

没有商业水上交通除了一些旅游船只墨累河。从前有广泛的水运穆雷,亲爱的,和马兰比季河河流,在20世纪早期让位给铁路和公路运输。沿海航运服务取代1950年代通过的道路。

从历史上看,国家的主要港口是悉尼(杰克逊港),植物湾,纽卡斯尔,肯布兰。交通拥堵导致悉尼港口功能在很大程度上转移到植物湾,位于城市的南边。纽卡斯尔和悉尼都是在中国最大的港口方面的货物重量和价值。纽卡斯尔和肯布兰专注于出口煤、谷物、集装箱、散装液体,氧化铝和铝土矿(铝矿石)。

新南威尔士州拥有广泛的内部航空服务。他们包括定期安排对所有大国城镇从悉尼和城镇之间的许多时间。悉尼(沉重史密斯)机场,位于市中心附近,是世界上最古老的持续运营机场,非常拥挤,处理这两个国家和国际交通。