7世界上最致命的沉船

美国历史上最严重的海上灾害发生在7月24日,1915年,当纳粹党卫军伊斯特兰芝加哥河上倾覆。挤满了西部电气员工在公司野餐,伊斯特兰沉没在码的海岸。的估计有2500人,超过800人丧生。

在21世纪,跨越英吉利海峡是例行公事。高速渡轮可以旅行在90分钟,并通过英吉利海峡隧道铁路旅行只需要半小时左右。这不是在12世纪早期,当穿越更危险的事情。1120年11月25日,约300人被淹死的时候白色的船诺曼底海岸沉没。而总似乎轻微与其他航海灾害相比,一个失去了威廉Aetheling,唯一合法的英格兰国王亨利我的儿子和继承人。威廉的死打破了亨利的继任计划,而且,当亨利于1135年去世,随之而来的内战时期,竞争对手压的情况下宝座。记录相关的一天,除了那些在战斗中死亡,成千上万的人饿死的动荡。和平不会完全恢复,直到亨利的孙子的上升,1154年,亨利二世。

1948年共产党的军队获得主动权在中国内战,和成千上万逃离了民族主义的大本营上海推进人民解放军前。1948年12月4日,纳粹党卫军Kiangya正式载有2150名refugees-almost两倍额定容量,但几千更多以前拥挤到船离开码头。船在黄浦江的嘴,爆炸最有可能作为其引人注目的结果我二战时期。也许1000名乘客获救,但多达4000人死于爆炸并沉没。

1865年4月27日,美国历史上最严重的海上灾害发生时side-wheel轮船党卫军Sultana爆炸在密西西比河的孟菲斯,田纳西州。美国内战刚结束的前几周,和遣返战俘,在南方经历了地狱般的条件下军事监狱,急于重返家园在北方。为了促进这一旅程,联邦政府为每个士兵他们进行船舶运营商支付丰厚。这种做法导致了惊人的腐败水平以及忽视最基本的安全问题。在的情况下Sultana,这意味着偷工减料的修复漏水的锅炉和携带多达2300人——超过六次船的额定容量。锅炉破裂不堪重负时,数百人在最初的爆炸中丧生,更多的被困在重载甲板倒塌。虽然造成大约1800人死亡,这一事件在很大程度上是媒体的阴影持续报道的林肯被暗杀。

也许是受德国的无限制潜艇战政策最严重的第一次世界大战期间,RMS卢西塔尼亚号受到德国潜艇5月7日,1915年,仅18分钟就沉没。船被视为合法目标的德国人,他们相信它被用来运输战争物资(证据已经出现卢西塔尼亚号事实上,载运170吨以上的火炮和弹药的时候它的沉没)。然而,损失的1198名乘客,其中包括128名美国人,最终会成为对美国参与第一次世界大战开战的原因。

海上交通起到了至关重要的作用在东南亚的增长和发展,和渡船运输每年数以百万计的人在整个地区。事故已经发生太常见,然而;在21世纪,国际监管机构记录了一些导致17000人死亡渡轮在东南亚水域沉船。最致命最糟糕accident-indeed等民用海上灾难history-occurred 12月20日1987年客运轮渡MV“多纳-帕兹”号与油轮相撞向量在印度手鼓海峡,马尼拉以南大约110英里(180公里)。急于到达目的地在圣诞假期之前,估计有4300人(船上的官员能力两倍多)涌上“多纳-帕兹”号离开之前,塔克洛班市,菲律宾。时的碰撞,没有桥的高级官员“多纳-帕兹”号,向量旅行没有注意,很可能是两种船只缺乏功能的收音机。尽管都清晰可见,相对平静的海面,无论是船表示这是意识到其他。碰撞点燃了8800桶的石油和汽油向量,两船迅速被大火吞没。超过4400名乘客和机组人员的船只,刚从锅水域26人获救。

MV威廉Gustloff卡夫是纳粹的骄傲的军队Freude教授(“快乐的力量”)项目,这对德国工人提供休闲活动和担任第三帝国的重要宣传工具。的远洋班轮度假者在北大西洋和地中海邮轮,,与第二次世界大战爆发于1939年,它被改造成一个医院船。后来担任一个浮动的军营,在战争的最后几个月里,呼吁从东普鲁士德国军队和平民撤离前苏联军队前进。到那个时候,根据战争法威廉Gustloff了白漆和红色十字架,它作为一个平民,和军队的存在和防空炮甲板上上船,一个可行的军事目标。难民涌入Gotenhafen港(波兰格丁尼亚,)希望逃脱,,数千人涌上Gustloff。建造容纳1900人,船离港1月30日,1945年,估计有10000。当晚9点刚过,三个发射的鱼雷苏联潜艇撞到港口的Gustloff。冰已经呈现许多船上的救生艇操作,最好和船员训练来对付鱼雷攻击的疏散被杀或被困在甲板上。的Gustloff就沉入了寒冷的波罗的海就在一个小时后。尽管救援行动开始后几分钟内船最初的求救讯号,只有1200人能得救。沉没事件造成9000人死亡,世界历史上最惨痛的海难。