听听建筑师Bertrand Goldberg设计芝加哥滨海城的愿景

在芝加哥早期的几十年里，这个城市人口密集，适合步行。对大多数居民来说，上班最多需要步行20分钟。但当伯特兰·戈德堡(Bertrand Goldberg)开始设计玛丽娜城(Marina City)时，也就是大约100年后的20世纪60年代中期，芝加哥已经成为一个双重大都市。

自19世纪中期以来，郊区的发展吸引了远离城市核心的居民。到1934年，一个广泛的通勤铁路网将中心城市与远至威斯康辛州的基诺沙和印第安纳州的密歇根城连接起来。20世纪50年代中期，汽车保有量的增加和州际高速公路系统的建设使得城市的偏远地区更加方便。这使得中心城市不得不与快速发展的郊区争夺居民。

通勤铁路和州际公路系统并不是导致人口减少的唯一因素。自20世纪初以来，城市分区法规将土地用途分开，并规定了开发的密度。分区法规保护居民免受居住在重工业附近的滋扰和危险。但随着住宅开发与就业中心和商业隔离开来，居民依靠汽车来弥合工作、学校和购物之间的距离。

建筑师Bertrand Goldberg设想了一种更接近芝加哥过去密集的步行社区的生活方式。他写道，“我们不能再补贴那种只享受一次性使用昂贵的城市公共设施的规划了。在我们的城中城中，我们要把我们的街道架空，把我们的土地日夜交替使用。”戈德堡对多功能开发的愿景是在一个综合体中创造工作和娱乐的空间。

他相信滨海城可以通过减少通勤时间和鼓励社交活动来改善生活质量。当城市继续与拥堵和城市扩张作斗争时，戈德堡的工作在今天和在20世纪60年代一样具有重要意义。