挑战者号的灾难
挑战者号的灾难,美国的爆炸航天飞机轨道飞行器挑战者号发射后不久卡纳维拉尔角1986年,佛罗里达,1月28日,造成7名宇航员的生活。
航天任务的主要目标51-L是发射第二个跟踪与数据中继卫星(TDRS-B)。它还把斯巴达哈雷航天器,被释放的小卫星挑战者号观察后,拿起两天后哈雷彗星在其最亲密的方法太阳。
最大的能见度在宇航员去太空的老师Christa麦考利夫新罕布什尔州康科德,一个国家的获胜者筛查开始于1984年。麦考利夫进行至少两个教训轨道,然后花九个月后讲课学生在美国。目的是强调教师和学生兴趣的重要性在高科技事业。的其他成员船员指挥官弗朗西斯(Dick) Scobee飞行员任务专家迈克尔•史密斯埃里森Onizuka,朱迪丝蕾斯尼克,罗纳德·麦克奈尔,和休斯飞机工程师格雷戈里·贾维斯。
任务经验的麻烦开始时,发射被推迟了好几天了,部分原因是延迟了前面的航天任务,61 - c (哥伦比亚),回到地面。在发射前的晚上,佛罗里达州中部被严寒波沉积厚冰的发射台。在发射当天,1月28日,发射被推迟,直到三十八分我。一切似乎正常,直到车辆出现在“Max-Q”,气动压力最大的时期。任务控制对Scobee说,“挑战者号,与节气门”,几秒钟后车辆消失在升空73秒后爆炸,海拔14000米(46000英尺)。磁带里抢救出的残骸表明,即时在分手之前史密斯说“哦”,但没有其他声音。碎片下雨到大西洋的一个多小时后爆炸;搜索显示没有船员的迹象。
该事件立即停飞航天飞机项目。一个密集的调查国家航空和宇宙航行局(美国宇航局)和一个委员会由美国总统任命。罗纳德•里根(Ronald Reagan)和由前国务卿威廉•罗杰斯。委员会的其他成员包括宇航员尼尔·阿姆斯特朗和莎莉骑,测试飞行员查克·耶格尔,物理学家理查德·费曼。的出现是一个骇人听闻的模式假设车辆生存轻微事故,可以进一步推动。不幸的发射迫在眼前的困难,NASA已经经历多年的努力完成太多和太少的钱。
事故的直接原因被怀疑在几天内,并在几周内完全建立。严寒减少两个橡胶o型环的弹性密封之间的联合两个低段的右侧固体火箭助推器。(在一个委员会听证会上,费曼令人信服地证明了o形环弹性的淹没损失的o形环一杯冰水。)在正常情况下,当航天飞机的三个主引擎点燃,他们敦促整个车辆向前,和助推器点燃当车辆摇摆回到中心。事故,上午的效应称为“联合旋转”发生,阻止了戒指再密封和打开一条热废气逃离内部的助推器。喷出的黑烟出现在另一边的助推器大多数相机的现货不可见。
车辆上,泄漏扩大和59秒后2.4米(8英尺)高的火焰出现在洞里。这个增长到12米(40英尺),逐渐侵蚀三种struts了助推器的基地大外部燃料箱携带液体氢和液体氧气飞行器的引擎。同时,助推器的推力略有滞后,虽然在一定范围内,喷嘴转向系统试图补偿。支柱爆发后,助推器的基地扭向外,迫使其鼻子通过外部燃料罐的顶部,导致整个坦克崩溃和爆炸。通过地面跟踪摄像机这被视为一个简短的火焰从隐蔽的地方舔右边车辆的一切消失在火球之前几秒钟。即使羽见过在升空,就没有希望船员逃跑,因为航天飞机轨道器就无法生存高速分离从坦克到最后秒助推器的两分钟的燃烧。
挑战者号分手的爆炸,但向前部分船员舱室在一块被切断了;它与其他碎片继续向上海岸,包括机翼和still-flaming引擎,然后跌至大海。船员幸存下来的人们相信最初的分手,但失去舱压呈现他们无意识的在几秒钟之内,因为他们没有穿西装的压力。死亡可能是由于缺氧几分钟前的影响。
支持者还幸存的火球和纠正自己继续飞行,完全出乎意料的东西。范围安全官员终于引爆了他们的指控飞越其领空的30秒后,以阻止他们的土地。事故发生后,NASA立刻开始着手重新设计未来发射固体助推器。
一个密集的救助作业组织获取尽可能多的残骸和船员的尸体。爆炸的力量的任务是复杂的,它发生的的高度,以及所采取的不同的路径助推器。
的罗杰斯委员会的报告,6月6日送交总统,指责美国国家航空航天局(NASA)作为一个整体,及其在亨茨维尔,马歇尔空间飞行中心阿拉巴马州和承包商萨科尔,Inc .)在奥格登,犹他州,尤其是不良的工程和管理。马歇尔是负责航天飞机助推器,引擎,和坦克,而萨科尔增压发动机制造和组装卡纳维拉尔角肯尼迪航天中心,佛罗里达州。
罗杰斯委员会听到令人不安的证词的工程师曾表示担心密封的可靠性至少两年,曾警告过上级可能发生故障前一晚51-L推出。罗杰斯委员会最强大的建议之一是加强航天飞机之间的沟通差距经理和工程师工作。为了应对这种隐含的批评,其质量控制措施已经变得松弛,NASA添加更多的检查站在航天飞机的官僚机构,包括一个新的NASA安全办公室和航天飞机安全顾问小组,为了防止这种“有缺陷的”决定再次发射。
然而,除了这些内部修复美国宇航局罗杰斯委员会解决一个更根本的问题。在NASA航天飞机简化操作的努力追求其宣称的目标一年24飞行任务,该委员会说,该机构已经只是用力过猛。航天飞机项目既没有人员和备件维护这样一个雄心勃勃的飞行率没有紧张其物理资源或超负荷工作的技术人员。
这个判断的核心的国家太空计划已经在航天飞机时代进行的。事实上,挑战者号事故只是把注意力集中在更深入地坐在问题已经存在了只要15年。从总统批准。理查德•尼克松(Richard Nixon)1972年,航天飞机已经被设想为一个”仅次于“车辆携带各种空间有效载荷,从商业和科学卫星军事航天器外行星探测器前往。美国宇航局的舰队的传统“消耗品”火箭等δ和阿特拉斯在航天飞机时代淘汰结果和被主要用来达到极轨道从卡纳维拉尔角航天飞机不能到达。
虽然这种依赖航天飞机是官方公布的国家太空政策国防部已经开始退出完全依赖航天飞机之前挑战者号事故。担心航天飞机发射延迟会危及高优先级国家安全的保证访问空间卫星空军1985年开始购买先进的程序泰坦火箭为“补充一次性运载火箭”供自己使用。
其他不那么强大的团体后提出挑战者号事故来表达他们的长期不满单纯依赖航天飞机进入太空。那些呼吁“混合舰队”任务的航天飞机和火箭发射被科学家们现在面临着长时间拖延,因为航天飞机已经成为唯一现有的携带他们的飞船。
到了7月,当美国宇航局宣布航天飞机将不会准备再次飞行,直到1988年,仍然没有从国会和白宫决定另一个卫星是否会取代挑战者号。支持者认为,另一个vehicle-perhaps两个,会有更多人需要满足发射1990年代,包括美国国家航空航天局(NASA)的建设国际空间站在地球轨道,一个永久性的设施。
8月中旬总统。罗纳德·里根宣布建设替代航天飞机轨道器(后来命名奋进号)将立即开始。然而,当航天飞机恢复服务,它将不再是在商业付费用户的发射卫星,但将几乎完全致力于国防和科学有效载荷。里根政府早就刺激私人太空发射的目标行业,而现在,删除的大量补贴从市场竞争对手,三个不同的公司向前走在一周的时间内宣布计划操作商业版本的三角洲,泰坦和阿特拉斯/半人马发射器。(看到《大英百yabo亚博网站首页手机科全书》经典太空计划停止托尼Reichhardt。)