的影响机动车

大约自1920年以来，美国农村生活发生了比欧洲人在美国定居的前三个世纪更多的真正变化北美．尽管最基本的解释是席卷世界大部分地区的深刻的社会和技术变革，但最直接的变革动因是互联网内燃机．汽车、卡车、公共汽车和铺砌的高速公路不仅取代了汽车垂死的客货铁路系统。虽然许多地方的铁路仓库已经用木板封起来，几十条支线已经废弃，但数十万英里的旧土路已经铺好，一个庞大的州际高速公路系统已经建成，以一个不间断的网络连接主要城市。最终结果是，无论是在农村还是在城市，个人司机的出行时间缩短了，行驶里程增加了。

美国的小城镇经历了许多变化。1970年以前，靠近高速公路和城市中心的城镇普遍繁荣;而在不那么幸运的城镇，居民们为了相对便宜的住房而留下来，市中心的企业往往会消失。从20世纪60年代末到1981年左右，农村和小城镇人口的增长速度快于大都市人口，这就是所谓的地铁-非地铁转变，从而扭转了一个多世纪以来相对较快的城市增长。然而，随后的证据表明了一种方法平衡城乡之间的差距。

随着美国人变得越来越流动，乡村的视觉方面美国已经发生了巨大的变化。高速公路已经成为中心路线，许多曾经局限于当地城镇的功能现在沿着主要道路延伸了许多英里。

颠覆了传统的农村主导地位

在美国，生活的大都会化并不局限于城市、郊区或远郊;它现在涉及大部分农村地区和人口。其结果是地方手工艺和地区特色的衰落，在农业等项目中表现得相当明显实现了围栏、筒仓、住房以及服装或面包等商品。在许多方面，农村现在在经济上依赖于城市．

城市居民是农田、采石场或木材厂以外产品的主要消费者;城市区位决定农村经济格局，而不是相反。在周末和假期，成群的城市居民涌向农村的第二故乡，露营地、滑雪场、海滩、划船区或狩猎和钓鱼区。在许多大的农村地区，娱乐是收入和就业的主要来源;比如北部地区新英格兰和北部纽约已成为许多城市居民的游乐场和森林避难所。

较大的城市深入到农村至关重要的水和能源的供应。人们越来越依赖遥远的煤田为发电厂提供燃料，城市也在远离农村寻找垃圾处理场来处理日益增长的垃圾。

目前，大多数农村人口居住在大城市的日常通勤范围内。这使得许多农民在经营他们的农场的同时，可以在城市里做兼职或全职工作，从而有助于防止发生在美国偏远地区的农村人口急剧下降国家．同样，许多位于大都市阴影下的小城镇，需要服务的农民越来越少，已成为宿舍卫星，为附近城市和地区的居民提供服务郊区．

典型的选址和生长模式

尽管在殖民时期和独立初期，95%以上的人口是农村人口，但从早期开始，城市就是定居系统的关键要素。波士顿;新阿姆斯特丹（纽约市）;弗吉尼亚州詹姆斯敦;查尔斯顿南卡罗来纳州;而且费城与他们所服务的殖民地同时建立。就像几乎所有其他北美殖民城镇一样结果在美国，它们是海洋港口。至少直到20世纪初历史地理学美国城市的发展与后来的交通系统密切相关。成功的城市在它们所服务的地区的位置，以及它们的内部结构，在很大程度上是由这些系统的性质决定的。

殖民地城市充当了从内陆向贸易伙伴收集和运输农林产品和其他原材料的渠道欧洲以及制造业产品和其他当地稀缺物品的回流，以及移民的回流。这些城市基本上都是集市和仓库，社会、军事、教育或宗教功能很少被重视。陆路交通的不足和高成本决定沿主要海洋码头或河口的地点;1800年以前唯一值得注意的非港口是兰开斯特而且纽约，都在宾西法尼亚,威廉斯堡，维吉尼亚州．随着内陆人口的增加，运河系统的扩展和道路的改善，像这样的新城市匹兹堡宾夕法尼亚州的;辛辛那提俄亥俄州;水牛，纽约;而且圣路易斯，密苏里州，如雨后春笋般出现在各种路线的交汇处或交通方式发生改变的地方。较老的海洋港口，如纽卡斯尔特拉华州;纽波特罗德岛;查尔斯顿南卡罗来纳州;萨凡纳乔治亚州;而且波特兰，缅因州这些地区的地理位置使它们无法服务于广大的内陆地区，它们的发展趋于停滞。

大约从1850年到1920年，新城市的成功和旧城市的进一步发展，在很大程度上取决于它们在新的蒸汽铁路系统内的位置，以及它们控制一大片朝贡领土的能力。这样的水边轨道中心水牛;托莱多俄亥俄州;芝加哥;而且旧金山迅速获得了人口和财富，而这样的后代铁路时代亚特兰大乔治亚州;印第安纳波利斯印第安纳州;明尼阿波里斯市;沃斯堡德州;而且塔科马，华盛顿美国也在急剧增长。19世纪和20世纪初的快速工业化大多发生在已经有水运和铁路运输系统的地方，但在某些情况下，如宾夕法尼亚州东北部的无烟煤地区的城市，一些新英格兰的磨坊镇，以及美国的纺织中心卡罗莱纳以及弗吉尼亚皮埃蒙特的制造业带来了快速的城市化和随之而来的交通设施的吸引力。提取金，银，铜，煤炭在20世纪，天然气和石油导致了相当大的经济增长短暂的中心——除非这些地方能够利用除矿产以外的地方或区域优势。

无论最初的经济基础如何，良好的开局往往是城市之间竞争的关键因素。有了足够的前期动力，城市资本和人口几乎会自动扩张。这一点在东北沿海的大城市中得到了完美的说明，从波特兰，缅因州，到巴尔的摩，马里兰．身边的物质财富是贫乏的平庸的现在，他们已经远离了国家地图的中心，但他们有着繁荣的商业开端，与遥远的地方有着良好的陆地和海洋联系，以及当地丰富的人才、资本和资源的积累倡议足以带来世界上最大的工业、商业和人口集中地之一的增长。

城市发展新因素

1900年以前，美国城市的发展几乎完全是一部由地理决定的实物商品和基本服务的生产、收集和分配的经济编年史，但这种模式已经出现了惊人的偏差。决定城市位置和发展的物质因素已经让位于社会因素。最成功的城市越来越倾向于采用更先进的生产和生活方式消费服务业，特别是知识、管理和娱乐行业。最大的城市已经变得更加依赖于企业总部、通信和对信息的操纵来维持它们的生计。华盛顿特区。纽约是一个政府和社会都很发达的大都市的最明显的例子辅助活动是蓬勃发展的动力;但几乎所有的州首府都表现出了类似的情况人口还有经济活力。此外，拥有一所主要学院或大学的城市中心往往有显著的扩张。

随着人口的相对富裕和充裕的闲暇时间的到来，以及工业过程中劳动力投入的减少，一种新型的城市已经在这片土地上萌芽:那些迎合享乐者、度假者和退休人员的城市——例如，年轻、繁荣的城市佛罗里达或内华达还有很多地方加州，亚利桑那州,科罗拉多州．

的汽车作为一种个人的交通工具，大约在一战美国城市在物质形态和功能的进一步发展中，在数量和质量上都进入了一个全新的时期。城市的规模、密度和内部结构以前受到行人和早期公共交通系统的限制。只有富裕的人才买得起马车和乡间僻静的别墅。城市相对较小和紧凑，只有一个明确的中心，它们沿着边缘靠吸积增长，没有任何显著的空间中断除了那些连接偏远城镇和大都市的通勤铁路。住在离工作地点不远的地方的工人必须住在少数几辆马拉公共汽车或后来的电动街道铁路能到达的地方。

汽车的普适性，甚至是其中的较少富裕的与此同时，服务设施和高速公路的激增极大地放松和分散了美国的城市，城市分布在周围的农村土地上。年长的,以前自治城镇迅速发展。许多城镇成为大城市的附庸或被吞并。许多郊区在城市里，单户住宅的面积比普通户主所能承受的面积还要大。这些社区这些城市几乎完全依赖高速公路来运送通勤者、货物和服务，而且许多城市地处偏僻，被大片农田、灌木丛或森林与其他类似的发展区隔开。在限制通行的高速公路的主要交汇处，出现了一种新的聚居形式。在这种趋势的进一步发展中，许多较大的城市已经被一系列迅速发展的综合体所包围。私营企业的这些创造体现了一种新的城市存在概念:大都市模块不再依赖于中心城市或其市中心。通常锚定在集群在购物中心和办公园区中，这些“超级郊区”的居民和员工在都市圈外自由活动，几乎提供了现代生活方式所需的所有社会和经济设施。

都市圈的新面貌

其结果是，在每个大小城市周围形成了一片宽阔、粗糙、半城市化的地带，往往不知不觉地融入了围绕着邻近大都市中心的郊区-远郊光环。所有这类土地的构成和总体外观都有很大的相似之处:乡村景观的碎片与分散的大都市的碎片毫无规划地混合在一起;随机分布的小区或单一住宅;大型购物中心，大型商业墓地，汽车影院，垃圾场，还有高尔夫球课程及其他娱乐企业;还有地区性或大都市机场，通常有自己的工厂、仓库或以旅游为导向的企业集群。传统的城市-单一的，同心的形式，有一个明确的中心已被一个相对的非晶多中心都市扩张。

的美国一个大城市的内城市区展示了一些发达国家大型中心的共同特征。中央商务区几乎总是城市中最古老的部分，周围环绕着一系列大致呈圆形的区域，每个区域在经济和社会民族特征上都各具特色。该方案的对称性被地表和排水的不规则性或放射状公路和铁路的影响所扭曲。土地是最昂贵的，因此土地的使用是最密集的，向中心。主要的商业，金融和政府办公室，百货商店和专卖店主导着市中心，这通常是流苏被一排工厂和仓库包围。城市的外围和郊区一样，主要是住宅区。

但也有例外。，large apartment complexes in downtown Chicago—people do not reside in the downtown areas, and there is a steady downward gradient in population density per unit area (and more open land and single-family residences) as one moves from the inner city toward the open country. Conversely, there is a general rise in income and社会地位随着距离核心的增加。19世纪划定的移民社区通常以一种稀释的形式存在，尽管特定的种族群体可能已经改变了他们的位置。后来的移民群体，尤其是南部黑人和拉丁美洲人，通常主导着市中心更破旧的社区。