挑战者号的灾难

挑战者号的灾难在美国，美国经济出现了爆炸性增长航天飞机轨道飞行器挑战者号，在推出后不久卡纳维拉尔角，佛罗里达1986年1月28日，七名宇航员丧生。

航天飞机任务的主要目标51-L发射第二次跟踪和数据中继卫星(TDRS-B)。它还携带了斯巴达哈雷号宇宙飞船，这是一颗小型卫星挑战者号并在观察两天后被捡起来哈雷彗星在它最接近的时候太阳．

宇航员中能见度最高的是“太空教师”Christa麦考利夫的康科德，新汉普郡这部电影从1984年开始在全国放映。麦考利夫将在轨道上进行至少两次课程，然后在接下来的9个月里为学生们讲课美国．目的是强调教师的重要性，并激发学生对高科技职业的兴趣。其他船员是指挥官弗朗西斯(迪克)斯考比、飞行员迈克尔•史密斯，任务专家埃里森Onizuka，朱迪丝蕾斯尼克,罗纳德·麦克奈尔休斯飞机工程师格雷戈里·贾维斯．

这次任务一开始就遇到了麻烦，因为发射被推迟了几天，部分原因是延迟之前的航天飞机任务61-C (哥伦比亚)，回到地面。在发射前一晚，佛罗里达州中部被一股严重的寒潮席卷，发射台上结了厚厚的冰。发射当天，1月28日，发射被推迟到11点38分我．一切看起来都很正常，直到飞行器从“Max-Q”(空气动力压力最大的时期)出来之后。任务控制中心告诉斯考比:“挑战者号几秒钟后，在14000米(46000英尺)的高度，升空73秒后，飞行器在爆炸中消失了。磁带打捞从残骸中发现，在分手前的那一刻，史密斯说了一声“啊哦”，但没有听到其他的声音。碎片雨点般落进大西洋爆炸后一个多小时;搜索没有发现机组人员的踪迹。

这一事件立即导致航天飞机项目搁浅。一个密集的调查美国国家航空航天局(美国宇航局)和一个委员会由美国总统任命。罗纳德•里根(Ronald Reagan)由前国务卿担任主席威廉·罗杰斯紧随其后。委员会的其他成员包括宇航员尼尔·阿姆斯特朗而且莎莉骑，试飞员查克·耶格尔，物理学家理查德·费曼．出现的是一种令人震惊的假设模式，即车辆可以在轻微事故中幸存下来，并进一步推进。这次倒霉的发射给前NASA多年来一直在试图用很少的钱完成太多的事情。

事故的直接原因在几天内就被怀疑出来，几周内就完全确定了。严寒降低了密封右侧固体火箭助推器两个下部连接处的两个橡胶o形环的弹性。(在委员会的一次听证会上，费曼将一个o形环浸入一杯冰水中，令人信服地证明了o形环弹性的丧失。)在正常情况下，当航天飞机的三个主发动机点火时，它们会将整个航天飞机向前推进，当航天飞机回到中心时，助推器就会被点燃。事故发生当天上午，出现了一种名为“关节旋转”的效应，它阻止了密封圈的重新密封，并为热废气从助推器内部逸出开辟了一条路径。在助推器的远端出现了一团黑烟，大多数摄像机都无法看到。

作为交通工具提升，泄漏扩大，59秒后，2.4米(8英尺)的火焰从洞中冒出来。它长到12米(40英尺)，并逐渐侵蚀了将助推器底座固定在携带液体的大型外部油箱上的三个支柱中的一个氢和液体氧气轨道飞行器的引擎。与此同时，助推器的推力略有滞后，尽管在一定范围内，但喷嘴转向系统试图进行补偿。当支柱断裂时，助推器的底座向外旋转，迫使它的机头穿过外部燃料箱的顶部，导致整个燃料箱坍塌并爆炸。通过地面跟踪摄像机可以看到，在一切都消失在火球中之前的几秒钟，火焰从车辆右侧的一个隐蔽地点喷出。即使羽如果在升空时被看到，机组人员将没有逃生的希望，因为航天飞机轨道飞行器无法在与燃料箱的高速分离中存活下来，直到助推器燃烧两分钟的最后几秒钟。

挑战者号在爆炸中解体，但前面的部分和船员舱被切断为一体;它继续与其他残骸一起向上滑行，包括机翼和仍在燃烧的发动机，然后坠入大海。据信，机组人员在最初的分离中幸存下来，但由于机舱压力下降，他们在几秒钟内就失去了意识，因为他们没有穿压力服。死亡可能是由氧气引起的缺乏撞击前几分钟。

助推器也在火球中幸存下来，并恢复正常继续飞行，这完全出乎意料。靶场安全人员最终在30秒后引爆了炸弹，以防止它们飞越陆地。事故发生后，美国宇航局立即开始为未来的发射重新设计固体助推器。

一个密集的打捞这次行动是为了尽可能多地打捞残骸和船员的尸体。爆炸的威力和爆炸发生的高度，以及助推器所经过的不同路径，都使这项任务变得复杂。

的罗杰斯委员会该报告于6月6日提交给总统，指责NASA整体及其马歇尔太空飞行中心亨茨维尔尤其是犹他州奥格登(Ogden)的承包商Morton Thiokol, Inc.，因为其糟糕的工程和管理。马歇尔负责航天飞机的助推器、发动机和燃料箱，莫顿·塞奥科尔公司负责制造助推器发动机，并在佛罗里达州卡纳维拉尔角的肯尼迪航天中心进行组装。

罗杰斯委员会听取了一些工程师令人不安的证词，这些工程师至少两年来一直对密封件的可靠性表示担忧，并在51-L发射前一晚警告上级可能出现故障。罗杰斯委员会最有力的建议之一是加强航天飞机管理人员和工作工程师之间的沟通差距。在回应此暗示时批评由于质量控制措施松懈，NASA在航天飞机上又增加了几个检查点官僚主义包括一个新的NASA安全办公室和一个航天飞机安全顾问小组，以防止类似“有缺陷”的发射决定再次发生。

然而，除了NASA的这些内部修复，罗杰斯委员会还解决了一个更根本的问题。该委员会表示，NASA为了实现其宣布的每年执行24次飞行任务的目标，努力简化航天飞机的运作，但该机构的努力太用力了。航天飞机项目既没有人员也没有备件来维持这样一个雄心勃勃的飞行速度，而不使其物理资源紧张或技术人员超负荷工作。

这个判断切中了国家航天计划在航天飞机时代实施方式的核心。事实上,挑战者号事故只是把注意力集中在已经存在了15年之久的更深层的问题上。从总统批准开始。理查德•尼克松(Richard Nixon)1972年，航天飞机已经构思作为一种“无所不能”的运载工具，它可以携带各种太空有效载荷，从商业和科学卫星到军用航天器，再到飞往外行星的探测器。美国宇航局的常规“消耗性”火箭舰队，如δ而且阿特拉斯已经在航天飞机时代被淘汰了主要是用来到达极地的轨道航天飞机从卡纳维拉尔角无法到达的地方。

尽管这种对航天飞机的依赖是官方宣布的国家航天政策国防部已经开始不再完全依赖航天飞机甚至在挑战者号事故。由于担心航天飞机发射的延误会危及高度优先的国家安全卫星进入太空的保证，该委员会空军1985年开始了购买高级产品的计划泰坦火箭作为自用的“辅助性一次性运载火箭”。

其他实力较弱的团体在挑战者号用意外来表达自己长期以来的不快独家依靠航天飞机进入太空。在那些呼吁由航天飞机和一次性发射器组成“混合舰队”的人中，有一些科学家，他们的任务现在面临着长期的拖延，因为航天飞机已经成为唯一现有的运载航天器的手段。

7月，当美国宇航局宣布航天飞机要到1988年才能再次飞行时，国会或联邦政府仍然没有做出决定白宫至于是否会建造另一个轨道飞行器来取代它挑战者号．支持者认为，为了满足20世纪90年代的发射需求，还需要另一种运载火箭——也许是两种以上——其中包括建造NASA的运载火箭国际空间站它是地球轨道上的永久性设施。

8月中旬，总统。罗纳德•里根(Ronald Reagan)宣布建造一个替代航天飞机轨道飞行器(后来命名为奋进号)将立即开始。然而，当航天飞机恢复服务时，它将不再为付费客户发射卫星，而是几乎完全致力于国防和科学有效载荷．里根政府长期以来一直有刺激私人航天发射工业的目标，现在，随着市场上一个获得大量补贴的竞争对手的退出，三家不同的公司在一周内宣布了运营德尔塔、泰坦和阿特拉斯/半人马发射器的商业版本的计划。